Ini adalah konverter energi ekspansi termal bahan bakar menjadi energi gerakan mekanis poros. Artinya adalah bahwa bahan bakar memasuki ruang terbatas tertentu, yang terbakar di sana, dan karena kenyataan bahwa ketika dipanaskan, cairan dan gas meningkat volumenya, bahan bakar ini menggerakkan salah satu dinding yang bergerak dari ruang ini, atau piston. Ini adalah esensi dari karya ICE-s
Mesin seperti itu pertama kali diciptakan pada awal abad ke-19 oleh Lenoir Prancis, dan tenaganya setara dengan dua belas tenaga kuda. Itu sangat lemah dengan efisiensi rendah (hanya sekitar 5 persen), tetapi meskipun demikian, untuk saat itu itu adalah langkah besar ke depan. Mesin Lenoir tidak dapat digunakan secara praktis di mana saja, karena itu agak besar, walaupun hanya terdiri dari satu silinder, tetapi pada saat yang sama menghasilkan tenaga yang sangat rendah. Namun, itu digunakan di kapal untuk beberapa waktu..
Di masa depan, teknologi ICE ditingkatkan, dan segera model yang lebih efisien dan praktis muncul, sebagai hasilnya, saat ini, 90 persen dari semua transportasi darat berjalan pada mesin pembakaran internal. Pengecualian adalah troli, trem, kereta api dan mobil listrik yang sangat modis saat ini, yang, meskipun kurang nyaman daripada mobil, jauh lebih ramah lingkungan..Mengapa ICE dibagi menjadi 2-stroke dan 4-stroke?
Seperti yang telah kami katakan, fitur utama dari mesin pembakaran internal adalah mengisi silinder dengan bahan bakar. Namun faktanya adalah pengisian ini dapat dilakukan dengan dua cara - dimungkinkan untuk membuat kutu terpisah untuk memasukkan dan mengeluarkan bensin, seperti yang dilakukan pada mesin 4-tak, atau Anda dapat menyuntikkannya di akhir kutu kedua, dan pada saat yang sama, bahan bakar baru itu sendiri menggantikan gas buang. Prinsip ini berlaku dalam ICE 2-tak..
Mesin pembakaran internal empat langkah
Mari kita mulai dengan 4-stroke, karena lebih mudah dipahami. Jadi, seluruh siklus karyanya dibagi menjadi 4 bagian. Siklus adalah saat bahan bakar menyala sekali. Jika bahan bakar menyala dua kali, mereka mengatakan bahwa dua siklus kerja telah berlalu. Jadi, 4 bagian dari siklus adalah:
- Dengan membuka katup dengan tekanan gas, itu disuntikkan ke dalam silinder. Piston bergerak ke bawah selama tekanan gas. Selama waktu ini, poros engkol berputar 180 derajat.
- Poros engkol berputar 180 derajat tambahan, dan membawa piston bersama dengan itu, yang sekarang mulai bergerak ke atas. Segera setelah mencapai titik ekstrem di atas, lampu yang lebih ringan berkedip, atau, demikian juga disebut, lilin yang menyalakan bahan bakar, yang, ketika dikompresi, memberikan lebih banyak energi ekspansi termal.
- Percikan lilin, dan pengapian bensin berikutnya dalam silinder, menyebabkan piston didorong kembali ke titik mati. Gerakan ini adalah dorongan utama yang memastikan rotasi roda mobil, yaitu, Anda perlu memahami bahwa mobil itu mengemudi berkat fase ketiga dari siklus tugas ini. Crankshaft memutar 180 derajat tambahan..
- Dan tahap terakhir adalah pemindahan produk pembakaran bahan bakar dari silinder yang tidak lagi cocok untuk apa pun. Mereka dilepas menggunakan katup khusus. Seperti yang mungkin sudah Anda duga, dua katup berbeda terhubung ke silinder, melalui satu gas yang masuk, dan setelah yang kedua pergi. Kemudian, setelah penarikan berakhir, tahap pertama dimulai lagi.
Mesin pembakaran internal empat langkah
Mesin pembakaran internal dua langkah
Metode mewujudkan injeksi bahan bakar ke dalam silinder mengasumsikan bahwa media kerja (yaitu bensin) tidak dialihkan pada siklus jam yang terpisah, dan input dilakukan dalam waktu singkat ketika piston berada pada jarak terjauh dari ujung silinder yang berlawanan, pada titik mati. Bersamaan dengan input, output dari produk pembakaran terjadi. Yaitu, proses mengubah lingkungan kerja terjadi pada akhir siklus kedua, dan disebut pembersihannya.
Pembersihan tidak terjadi melalui katup, tetapi melalui lubang khusus yang terletak di bagian bawah silinder, dan piston menutupnya hampir setiap saat. Tetapi ketika piston mati pusat, vakum yang dibuat secara artifisial menarik bahan bakar bekas, dan di bawah pengaruh perbedaan tekanan, bensin segar memasuki volume kerja.
Mesin pembakaran internal dua langkah
Masing-masing dari dua jenis mesin pembakaran internal ini memiliki keunggulan tertentu satu sama lain, yang sekarang akan kita bahas secara rinci.
Perbedaan utama antara kedua jenis mesin ini
- Mesin berat. Perbedaan pertama adalah bahwa mesin 2-tak lebih ringan (memiliki berat lebih sedikit) daripada mesin 4-tak. Ini berarti bahwa jika Anda ingin meminimalkan massa mobil, yang sangat penting, misalnya untuk mobil balap, lebih menguntungkan menggunakan push-pull..
- Biaya mesin. Two-stroke lebih murah, oleh karena itu, dalam pilihan anggaran mobil, sebagai aturan, harganya tepat.
- Kerja berisik. Empat-stroke lebih tenang, dan selama operasi mereka hampir tidak terdengar. Ini adalah salah satu alasan mereka dimasukkan ke dalam mobil mahal..
- Keramahan lingkungan. Four-stroke lebih ramah lingkungan, karena siklus tugasnya menghasilkan lebih sedikit produk pembakaran, dan karenanya lebih sedikit asap.
- Konsumsi pelumas. ICE dua langkah mengkonsumsi lebih banyak oli mesin, karena harus diencerkan dengan bensin, sedangkan mesin 4-stroke memiliki sistem terpisah untuk ini..
- Kesulitan produksi. Buat ICE dua langkah lebih mudah, ini karena biayanya yang rendah.
- Kecepatan akselerasi. Akselerasi dua langkah lebih cepat, sehingga digunakan dalam mobil sport dan balap.
- Operasi. Yang 4-stroke lebih sulit untuk dirawat dan diperbaiki, karena mereka lebih rumit dan mereka memiliki banyak sistem tambahan yang kekurangan sistem push-pull.
- Kehidupan pelayanan. 4-stroke bertahan lebih lama.
Ini adalah perbedaan utama mereka, tetapi jika Anda mempelajari subjek dan memahaminya dengan baik, Anda pasti akan menemukan sejumlah besar perbedaan.
