SUV di Rusia dari mewah untuk elit di tahun 90-an telah lama berubah menjadi kebutuhan. Buruknya kualitas jalan di pinggiran, aksesibilitas yang buruk dari pelayanan yang baik di daerah, keluarga besar, kondisi cuaca yang berubah-ubah - semua ini memaksa warga untuk membuat pilihan ke arah mobil penggerak semua roda dengan peningkatan ground clearance dan interior yang besar. Biaya pemeliharaan yang tinggi tidak mengganggu Rusia, itu lebih dari dibayar oleh keuntungan yang diberikannya sepanjang siklus hidup.
Dari model-model baru, perwakilan terkenal dari industri otomotif Asia menikmati popularitas yang layak: Toyota Land Cruiser Prado dan Kia mohave. Yang terakhir ini dianggap oleh banyak orang sebagai pesaing Kruzak yang legendaris. Karena fakta bahwa Mojave telah diproduksi hanya sejak 2008, lebih tepat untuk membandingkannya dengan Prado dari model ke-150, yang diproduksi sejak 2010. By the way, yang ke-120 sebelumnya berbeda dari itu sebenarnya hanya di bodywork. Kerangka dan unit hampir tidak memiliki perbedaan, oleh karena itu, karakteristik operasionalnya sama.
Kia mohave
SUV bingkai Korea dengan suspensi roda independen. Penggerak empat roda diimplementasikan melalui kopling multi-pelat. Tidak ada kunci roda. Transmisi otomatis, 6 hingga 8 gigi.
Pabrikan menyediakan mesin bensin untuk dipilih 3,8 liter 275 l / dtk dan diesel 3 liter dengan 250 l / s.
Prado penjelajah darat
Mobil ini juga memiliki full frame. Suspensi depan independen, gandar kontinu dipasang di belakang. Penggerak empat roda diimplementasikan melalui transfer case, bersifat permanen, berkat diferensial slip yang terbatas Torsen. Alhasil, Prado dilengkapi dengan gear reduksi, dan pada level trim tinggi terdapat kunci diferensial interlock paksa, yang diaktifkan oleh sebuah tombol dari kompartemen penumpang. Mobil dengan mekanik hampir tidak pernah ditemukan di Rusia, meskipun mereka ada di alam, dan ada dua mesin otomatis. Hingga 2015, kecepatan 5 ditetapkan Aisin A750F, setelah - 6-speed gearbox.
Tiga mesin tersedia untuk pembelian: 2,7 liter, 4 liter. Diesel 3 liter tidak dipasang sekarang, sejak 2015 telah diganti dengan yang baru, 2,8. Mesin yang tersisa tidak secara resmi dikirimkan ke negara kami. Hanya Prado 4 liter yang memiliki kapasitas lebih dari 200 l / dt, sisanya tidak mencapai angka ini.
Seperti apa mobil-mobil ini?
- Keduanya memiliki bingkai. Ini adalah argumen kuat yang mendukung keandalan dan daya tahan. Pertama, secara signifikan mengurangi beban pada bodi, dan kedua, memberikan kenyamanan akustik yang lebih baik dan mengurangi getaran yang ditransmisikan ke interior. Kerusakan pada tubuh tanpa merusak rangka tidak mempengaruhi kemampuan kendaraan untuk mengemudi, yaitu, perbaikan langsung, seperti dalam kasus mesin lain, tidak diperlukan.
- Kedua mobil adalah SUV, yaitu, mereka memiliki penggerak empat roda dan clearance tinggi di bawah titik terendah, sekitar 22 cm. Bahkan, itu bervariasi, karena suspensi independen pada gundukan bergerak, kemudian membawa bagian bawah mobil lebih dekat ke tanah, itu juga mengurangi jarak bebas ketika mobil dimuat dengan berat..
- Kedua mesin ini dapat diakses oleh siapa saja dengan pendapatan rata-rata, mereka populer, mudah ditemukan saat dijual, semua informasi teknis tentang mereka telah disistematisasi selama lebih dari 10 tahun, dan pemeliharaan tidak menyebabkan masalah..
- Suku Cadang terjangkau dan tersedia karena popularitas kedua mobil.
Apa perbedaannya??
Bagi orang yang belum berpengalaman atau pemula, Prado dan Mojave akan tampak sama. Sebenarnya, ini adalah dua mobil yang sama sekali berbeda.
Manfaat Land Cruiser Prado:
- Penggerak empat roda sejati, diimplementasikan dengan roda gigi, rantai, dan diferensial dengan kunci, dan tidak dengan kopling yang cenderung mengalami panas berlebih karena beban yang panjang dan tidak dapat mentransmisikan torsi sejak awal menekan pedal gas.
- Kehadiran downshift. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan rasio roda gigi, yang mengurangi beban pada engine, tetapi meningkatkan kecepatannya dan mengurangi kecepatan gerakan. Ini digunakan pada off-road yang berat, dengan penarik yang sulit, dalam situasi khusus yang membutuhkan dosis gas dan gerakan yang sangat lambat.
- Pemblokiran mekanis diferensial interaxal dan interwheel. Ini adalah satu-satunya cara untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, tidak ada asisten elektronik dan simulasi kunci dapat membantu di jalan, mereka hanya berguna dalam aspal atau sedikit asam.
- Pajak transportasi rendah, kecuali untuk mesin 4 liter.
- Prevalensi tinggi, kehadiran sejumlah besar suku cadang di pasar sekunder dan autodismantling.
- Gandar kontinu pada gandar belakang menghilangkan pengurangan clearance saat memuat mobil, tidak memerlukan perawatan dalam bentuk toe-camber, penggantian blok diam, dll. Toe-camber hanya diatur pada gandar depan.
- Peluang besar untuk pelatihan off-road berkat desain mobil, kekayaan pengalaman pemilik dan banyak solusi siap pakai dari produsen penyetelan off-road.
Kia Mohave Pro:
- Berkat suspensi independen semua roda, mobil ini memiliki penanganan yang baik dan kelancaran.
- Lebih nyaman daripada interior Prado, menyerupai interior mobil penumpang. Meskipun Toyota berupaya membawa furnitur Prado ke kebutuhan modern konsumen awam, mobil itu sendiri tetap utilitarian, pada kenyataannya, berapa banyak yang akan berubah jika Anda meletakkan kursi kelas S di traktor.?
- Semua mesin punya dinamika yang baik dan cadangan daya, Anda tidak bisa mengatakan tentang pesaing.
- Pra-dimiliki Mojave Prado sedikit lebih murah.
- Mobil keseluruhan secara signifikan lebih ramah pengguna, lebih ramah pengemudi.
Apa yang harus dipilih?
Jika seseorang memiliki tugas yang jelas untuk membeli mobil yang dapat disiapkan untuk ekspedisi, off-road, dan bahkan jika tanpa konsekuensi untuk pergi ke hutan atau memancing, maka pasti patut dilihat di Prado.
Mojave nyaman untuk perjalanan sehari-hari, ketika Anda tidak perlu menghabiskan banyak waktu pada primer yang rusak, tergelincir di lumpur, tidak ada keinginan untuk meletakkan tandu, winch, roda berdiameter satu meter. Meskipun pemilik Kia kadang-kadang membeli ban lumpur di atasnya, mengendarai di tempat-tempat yang sulit, margin keselamatan Mojave lebih sedikit, dan kemungkinan tuning, tidak seperti Prado, hampir tidak ada. Menambah masalah penggerak empat roda yang tidak jujur, dirancang untuk muatan jangka pendek dengan pengoperasian di dalam jalan umum. Kopling tidak akan pernah mengganti kunci penuh dengan roda gigi tebal yang dapat mentransmisikan torsi atau tidak, dan tidak melakukan dosis, tergantung pada derajat tergelincirnya poros atau roda.
Dengan segala hormat terhadap pilihan pemilik Prado, desain mesin itu sendiri tidak memungkinkannya untuk mencapai tingkat kenyamanan Mojave. Karena itu, ketika Anda hanya membutuhkan mobil besar, yang bagus untuk dikendarai di atas aspal atau kadang-kadang mengendarainya, maka Anda harus melihat lebih dekat pada mobil Korea yang indah.
