Anda harus segera melakukan reservasi bahwa Niva baru, atau setidaknya bahkan terpelihara dengan baik dalam versi karburator jangan membeli. Jika Anda benar-benar sial dan seseorang belum menyimpan salinan langka untuk Anda dalam integritas relatif. Karena itu, perbandingannya akan sangat teoretis bagi sebagian besar pembaca.
Namun, pilihan itu masih tersedia dan penting bagi banyak orang. Selain itu, ia memiliki banyak aspek, seperti kepraktisan, keandalan, wilayah dan kondisi untuk penggunaan mobil, pemeliharaannya, akhirnya, desain modern, ekologi dan kenyamanan. Sebagai permulaan, pertimbangkan kedua opsi secara terpisah..
Niva dengan mesin karburator
Sebenarnya ada dua. Jika tidak lebih, tetapi kami tidak akan memperhatikan kasus-kasus yang benar-benar eksotis.
Niva VAZ-2121. Di satu sisi, ini adalah jenis mobil yang digeneralisasi, tetapi penunjukan ini memiliki mobil yang sangat spesifik, mobil yang sama yang dihadirkan pada Kongres XXV CPSU pada tahun 1976, dan sejak 1977 menjadi seri besar.
Mobil itu dilengkapi dengan mesin karburator. 1,6 liter dari VAZ-2106 dan sekarang telah menjadi hampir langka. Meskipun cukup layak, spesimen yang diawetkan atau dipulihkan dengan baik ditemukan. Mesinnya sederhana seperti bangku dalam pelajaran perburuhan sekolah, itu dikenal luas oleh semua orang (setidaknya untuk orang tua), dan di bawah kap mobil ini bahkan menakutkan untuk menonton di bawah kap sekarang, ada begitu banyak ruang kosong.
Niva VAZ-21213. Letakkan di conveyor pada tahun 1993, sebenarnya adalah restyling seorang wanita tua 2121 dan dilengkapi dengan motor 1,7 liter Model 21213. Mesinnya cukup ditingkatkan dibandingkan dengan 2106, jauh lebih kuat, karburator keluarga Solex dipasang, tidak seperti karburator tipe Weber klasik yang digunakan sebelumnya, serta sistem pengapian elektronik non-kontak. Dalam bentuk ini, Niva hidup hingga era injector, seperti yang biasa disebut sistem injeksi bahan bakar. Tidak sulit untuk membeli mobil seperti itu bahkan sekarang, itulah sebabnya mengapa layak berfokus pada itu jika Anda memilih opsi karburator.
Niva dengan mesin injeksi
Ada banyak varietas dari mereka, di samping itu, mesin ini diproduksi dan akan diproduksi untuk waktu yang lama, sementara terus diperbarui dan ditingkatkan. Masuk akal untuk membedakan dua varietas.
Meskipun yang pertama mungkin layak dilupakan. Ini adalah masalah pertama VAZ-21214 dengan desain injeksi tunggal GM. Mereka dibuat sesuai dengan persyaratan program ekspor, ketika menjadi hampir mustahil untuk menjual mobil dengan mesin karburator di pasar negara maju. Dan sepanjang jalan dijual di pasar domestik. Sekarang sangat langka, jauh lebih mudah untuk menemukan mesin karburator.
Tapi yang kedua, terus berubah, terus keluar jalur perakitan. Ini adalah mobil VAZ-21214 yang sama (kami merangkum seluruh jajaran Niva dalam indeks ini, meskipun sebenarnya tidak terbatas pada itu), tetapi dengan sistem injeksi bahan bakar yang didistribusikan ke intake manifold. Kira-kira kita dapat mengatakan bahwa itu berakar dari Bosch.
Injeksi elektronik dan kontrol pengapian, pengontrol, bahasa sehari-hari, mengumpulkan sinyal dari sensor, dan mengontrol nozel injeksi, empat di antaranya, dan pasokan percikan ke silinder. Saat ini, injeksi sudah bertahap, tetapi Anda mungkin tidak harus menyelidiki detail teknis. Perlu disebutkan hanya tentang perbedaan mendasar yang paling penting antara injektor dan karburator - dalam kasus pertama, bahan bakar disuntikkan di bawah tekanan ke udara yang masuk, dan kuantitasnya diatur oleh waktu pembukaan nozzle, sedangkan pada detik itu diambil oleh ruang hampa dalam aliran udara dari alat penyemprot yang dirancang khusus. Seperti di botol semprot.
Sistem injeksi modern memenuhi persyaratan lingkungan yang paling ketat, oleh karena itu, rilis ini menggunakan catalytic converter, sensor oksigen ganda untuk memastikan pengoperasian normal, sistem daya tertutup tanpa ventilasi ke atmosfer, kontrol throttle elektronik (katup tidak terhubung secara mekanis ke pedal akselerator)
Ya, kita harus menyangkal salah satu mitos yang terkait dengan penggunaan injektor. Ini bukan untuk profitabilitas, apalagi untuk kekuasaan. Karburator akan berurusan dengan ini. Injeksi bahan bakar, terutama elektronik, digunakan pada mobil untuk lingkungan. Ketaatan yang tepat dari rasio bensin dan udara, pengaturannya dalam semua mode operasi mesin, dan yang paling penting, memastikan operasi dan kemampuan bertahan dari katalis modern tidak ada karbohidrat yang bisa.Apa kesamaan mobil-mobil ini?
Banyak kesamaan. Ini adalah mobil yang sangat unik karena harga dan kemampuannya. salib tinggi. Terlepas dari sistem daya yang diterapkan, Niva memiliki penggerak semua roda permanen, menurunkan transmisi dalam transmisi, kunci diferensial, kemampuan lintas negara geometris yang sangat baik, suspensi depan independen, kemampuan pemeliharaan yang sangat baik, dan potensi tuning. Sehubungan dengan Niva, tuning tidak dipahami berarti pemasangan "mata malaikat," tetapi penyelesaian mesin, transmisi, dan semua yang mempengaruhi kemampuan off-road..
Sebenarnya, jika Anda tidak mencari di bawah kap, maka tidak ada perbedaan khusus, kecuali tentu saja mereka adalah mobil dengan perbedaan dalam tahun pembuatan sepuluh tahun atau lebih. Tetapi selama operasi, ada perbedaan.
Bandingkan mobil
Perbandingan dimulai dengan start mesin. Dan langsung tidak berpihak pada karburator. Memulai mesin beku dengan pistol semprot ini setelah berhenti lama masih menghibur, kadang-kadang hanya dapat diakses oleh dukun besar. Terutama dengan karburator "Ozon", baik, atau "Weber", yang suka menyebutnya lebih, meskipun secara tegas ini adalah hal yang berbeda.
Pertama, choke ditarik keluar, yaitu, tombol kontrol choke. Dengan jumlah tertentu untuk Ozon, jika tidak ada risiko menuangkan lilin. Maka masuk akal untuk mengerjakan pedal gas, menambahkan sedikit bensin ke intake manifold. Jika bensin ini ada di karburator sama sekali, jika tidak maka perlu dipompa oleh tuas pemompaan manual pada pompa bahan bakar di bawah kap. Nah, dengan beberapa upaya, mesin akan mulai jika Anda beruntung.
Dengan Solex, ini sedikit lebih sederhana, cukup untuk meregangkan choke hingga berhenti dan mulai, Anda bahkan mungkin tidak perlu membantu dengan pedal. Di sini perlu disebutkan satu fitur dari Solex - itu masih bagus. Lima tahun kemudian, akan lebih mudah untuk menggantinya tanpa berusaha memperbaiki. Ini tidak terlalu mahal, tetapi akan menghemat banyak waktu dan saraf. Dan bukan hanya "angka delapan", tetapi yang dirancang khusus untuk mesin Niva 1.7.
Tidak ada banyak bicara tentang memulai mesin injeksi. Kami menyalakan kunci kontak, tunggu beberapa detik hingga pompa bensin berjalan dan mulai tanpa menyentuh pedal. Otak pintar sendiri mengukur suhu dan mengatur campuran.
Pemanasan juga memiliki fitur. Mesin injeksi mampu mengemudi dengan segera. Tetapi di karburator itu bahkan tidak cukup untuk menghangatkan mesin, perlu untuk menghangatkan karburator sehingga dapat mempersiapkan campuran dengan benar, menghilangkan kerlip dan sentakan. Kadang-kadang berguna bahkan untuk mematikan sementara mesin sehingga penyemprot tidak didinginkan oleh aliran bensin dan tubuh dihangatkan oleh mesin hangat.
Saat mengemudi, karburator bahkan memiliki sedikit keuntungan, itu terasa lebih responsif terhadap akselerasi. Otak injektor akan membutuhkan waktu untuk memulai pengayaan campuran dengan pembukaan throttle yang tajam. Dan semakin ramah lingkungan modifikasi, semakin serius motornya.
Dalam pelayanan sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik. Penggantian filter secara tepat waktu, penggunaan bensin berkualitas tinggi, memenuhi tenggat waktu perawatan - dan tidak akan ada masalah. Hanya saja, jangan lupa saran untuk secara berkala mengubah karburator ke yang baru, ini tidak diperlukan setiap tahun, tetapi cukup berguna.
Perbaikan pasti akan lebih mahal untuk sistem injeksi. Tidak ada masalah di sana, tetapi diagnosa yang waras akan diperlukan, dan ini tidak terjadi sesering yang kita inginkan. Meskipun karburator berpengalaman pada umumnya, seperti kata mereka, pada sore hari dengan api ...
Mitos usang lainnya adalah tentang keandalan. Sistem injeksi sangat andal. Dan desas-desus dihasilkan oleh kasus perkawinan yang jarang terjadi, intervensi buta huruf dan pengembangan sumber daya perincian individu, yang tidak disukai siapa pun, meskipun semua orang tahu tentang sesuatu yang terbatas untuk selamanya. Karburator dapat diandalkan secara kondisional, yaitu, kegagalannya tidak mungkin, tetapi pekerjaan yang salah bersifat permanen, karena tidak semua orang tahu bahwa terkadang harus diganti dengan yang baru. Terutama Solex.Jadi apa yang lebih baik??
Dalam kasus umum, injektor. Tetapi karburator memiliki penggemar.
Pertama-tama, ini adalah orang-orang konservatif dari generasi yang lebih tua. Mereka secara naluriah takut akan elektronik yang rumit, karena mereka terbiasa berurusan dengan desain yang dapat diperbaiki pada lutut. Dalam kasus injektor, mereka melihat materi yang tidak dapat dipahami, untuk memahami yang tidak ada keinginan atau peluang. Dan sulit meyakinkan mereka bahwa ini biasanya tidak perlu. Tetapi penggunaan injektor yang hampir lengkap di mobil yang ada di jalan meniadakan sudut pandang ini.
Kategori kedua - jip. Orang-orang yang menaiki mobil mereka di tempat yang padat di mana bantuan dapat segera diterima. Karenanya persyaratan untuk uptime peralatan. Atau untuk perbaikan operasional dengan sejumlah alat yang terbatas. Di sini, tentu saja, dengan karburator akan lebih mudah. Tidak ada yang istimewa untuk didobrak, dan masing-masing dari mereka akan dapat bilas dan meniup.
Tetapi kebanyakan dari mereka sekarang menggunakan injeksi Niva. Pertama, mereka lebih segar, yang berarti lebih dapat diandalkan. Dan kedua, tidak setiap kegagalan menyebabkan kematian sebuah mobil. Mereka bahkan mudah didaftar. Mesin tidak akan berfungsi jika pompa bahan bakar, modul pengapian, pengontrol atau sensor poros engkol gagal. Semua sensor lainnya tidak terlalu terpengaruh, atau dilewati oleh program komputer. Dan kunci kontak mungkin juga gagal pada karburator Niva, itu ada, sebagai suatu peraturan, elektronik. Node kritis biasanya membawanya bersama suku cadang stok.
Dan itu juga patut dicatat - gerakan jip secara bertahap menjadi lebih dan lebih ekologis. Di lingkungan ini, dianggap tidak senonoh untuk meninggalkan sampah, menghancurkan vegetasi, atau mencuci mobil dalam air. Ternyata, pemahaman bahwa motor karburator meracuni udara juga akan menerima pertumbuhan yang stabil..
