Kereta bawah tanah terdalam

Tidak mengherankan bahwa metro terdalam di planet ini ada di negara kita. Awalnya, jenis transportasi ini dirancang dengan lapisan stasiun yang dalam, sehingga dalam hal perang dimungkinkan untuk menggunakannya sebagai tempat perlindungan bom. Dan ukuran ini selama Perang Patriotik Hebat terbayar. Tetapi metro terdalam Rusia dan dunia bukan di Moskow, tetapi di St. Petersburg. Tidak hanya perhitungan strategis berperan di sini, tetapi juga kondisi geologi yang sulit di mana tunneling dan pembangunan stasiun dilakukan.

Konten artikel

• Latar belakang Metro St. Petersburg
• Mulai dan kembangkan metro Leningrad
• Kedalaman
• Kecelakaan di metro Petersburg
• Petersburg Metro dalam jumlah

Latar belakang Metro St. Petersburg

Bicara tentang pembangunan kereta bawah tanah di ibukota Kekaisaran Rusia, yang saat itu St. Petersburg, dimulai pada akhir abad ke-19. Beberapa proyek dibuat, tetapi Nicholas II menolaknya pada tahun 1903. Fitur dari proyek-proyek itu adalah bahwa semuanya kebanyakan jalan layang. Konstruksi terowongan sangat sulit karena kurangnya sumber daya keuangan dan teknis dalam kondisi tingkat air tanah yang tinggi.

Kemudian, karena bencana sosial, pembangunan metro di St. Petersburg dilupakan selama beberapa dekade. Mereka ingat lagi pada tahun 1938 ketika Uni Soviet yang diperkuat merasakan kekuatan untuk melaksanakan proyek ambisius ini. Pada musim semi 1941, para pembangun metro meletakkan 34 poros tambang, tetapi pecahnya perang tidak memungkinkan pembangunan berlanjut. Akibatnya, semua batang dan terowongan dibanjiri air tanah. Pemulihan dimulai pada tahun 1946.

Mulai dan kembangkan metro Leningrad

Fase pertama Leningrad Metro dioperasikan pada 5 November 1955. Itu terdiri dari tujuh stasiun:

• Avtovo
• Kirov Plant
• "Narva";
• Baltik
• "Institut Teknologi";
• Vladimirskaya
• "Lapangan Pemberontakan".

Stasiun Pushkinskaya juga berada di tahap pertama, tetapi selama pembangunan eskalator, para pekerja menemukan pasir apung (tanah yang jenuh dengan air), yang harus segera dihilangkan. Akibatnya, Pushkinskaya dibuka hanya pada 30 April 1956.

Selama dekade berikutnya, Metro Leningrad telah tumbuh secara signifikan. Pada 1991, ia memiliki 4 jalur dan 54 stasiun. Panjang terowongan itu 94,2 kilometer. Baris keempat, Right Bank, diluncurkan pada 1985. Kemudian direncanakan untuk membangun jalur Frunze-Primorsky kelima. Tetapi runtuhnya Uni Soviet membingungkan semua rencana. Di era pasca-Soviet, 13 stasiun dibangun, panjang terowongan bertambah menjadi 113,6 km, dan pada 1997 bagian pertama dari jalur Frunze-Primorsky diluncurkan..

Kedalaman

Dari enam puluh tujuh stasiun yang beroperasi hari ini di Metro St. Petersburg, enam puluh adalah stasiun dengan kejadian yang dalam - dari 22 hingga 86 meter. Dan stasiun terdalam - Admiralteyskaya - dibuka pada akhir Desember 2011. Secara mendalam, Admiralteyskaya adalah yang terdalam di Rusia. Namun dalam CIS ada dua stasiun yang letaknya lebih dalam. Ini adalah stasiun Arsenalnaya dan Pecherskaya dari Metro Kiev, yang terletak sedikit lebih dalam dari 100 meter.

Terlepas dari catatan Kiev, dalam hal jumlah stasiun dan panjang terowongan yang dalam, Metro St. Petersburg tidak hanya memiliki kesamaan, tidak hanya di CIS, tetapi juga di dunia. Sangat menarik bahwa Admiralteyskaya dibuka baru-baru ini, sementara stasiun dalam metro Moskow dibuat terutama pada 30-60-an sebagai bagian dari konsep penggunaan ganda struktur bawah tanah - sipil dan pertahanan. Alasan untuk situasi ini adalah keadaan usus St. Petersburg yang bermasalah. Permukaan air yang tinggi dan kehadiran sejumlah besar pasir apung memaksa para desainer untuk memilih opsi terdalam untuk pembangunan metro.

Kecelakaan di metro Petersburg

Kereta bawah tanah terdalam di dunia, diletakkan di tanah berawa, telah lebih dari satu kali terkena dampak destruktif dari air tanah. Bencana pertama terjadi pada bulan April 1974. Kemudian, saat mengebor sumur eksplorasi, pembangun metro menemukan pasir apung, yang tidak bisa dibekukan. Penyebaran pasir hisap hanya dihentikan dengan membangun penghalang, tetapi saat itu ia telah berhasil membanjiri satu kilometer terowongan.

Tanah di area kecelakaan mulai melorot, retakan muncul di banyak rumah. Untuk mencegah penurunan tanah lebih lanjut, air dipompa ke terowongan darurat. Konsekuensi dari kejadian ini masih terlihat. Pada dua bangunan dari Asosiasi Penelitian dan Produksi Aurora, jejak perbaikan retakan yang diakibatkan oleh penurunan permukaan tanah terlihat.

Pada 1995, kejadian serupa terjadi di daerah yang sama. Tetapi sekarang saya harus membanjiri terowongan sepanjang dua kilometer. Pada 2000-an, pekerjaan tunneling bawah tanah menyerap jumlah besar dari anggaran federal. Erosi 1995 sepenuhnya dihilangkan hanya pada tahun 2004. Selama likuidasi, peralatan kriogenik mahal digunakan untuk membekukan pasir isap.

Petersburg Metro dalam jumlah

Metro St. Petersburg memiliki ukuran yang sama dengan Kereta Api Rusia - 1520 mm. Arus disuplai dengan tegangan rata-rata 825 volt melalui rel kontak ketiga. Ada enam titik interchange di subway yang menghubungkan dua stasiun masing-masing, dan satu menghubungkan tiga stasiun. Metro memiliki 856 pintu putar, 251 eskalator, dan 72 ruang depan.

Sarana rolling termasuk 1.534 mobil, dan jumlah kereta setiap hari di semua jalur adalah 3106. Kecepatan operasional kereta adalah 50 kilometer per jam. Maksimum yang disediakan oleh desain rolling stock adalah 90 kilometer per jam. Interval minimum antara kereta adalah 2 menit. Tetapi selama jam sibuk, interval menurun menjadi 1 menit.