Crankshaft - bagian dari bentuk kompleks, karena itu grup piston terintegrasi. Silinder memampatkan dan menyalakan bahan bakar, piston bergerak maju dan mundur. Pergerakan piston melalui batang penghubung ditransmisikan ke poros engkol. Torsi dihasilkan pada poros engkol, yang kemudian ditransmisikan dari mesin ke transmisi kendaraan. Bagian ini terbuat dari paduan baja atau besi cor yang sangat kuat. Agar poros engkol tahan terhadap suhu dan tekanan mekanis, poros engkol diproduksi dengan menempa dan menginjak mesin khusus. Desain bagian tersebut tidak berubah secara mendasar selama beberapa dekade.
Poros engkol
Pada mobil sport, crankshaft yang disebut "ringan" dipasang - massanya berkurang karena penyeimbangan dan pengurangan roda gila yang lebih akurat, serta karena pembuatan paduan yang lebih ringan. Ini memungkinkan mesin untuk mendapatkan lebih banyak kecepatan dan memberikan lebih banyak daya. Pada kendaraan produksi yang tidak berpartisipasi dalam kompetisi, pemasangan crankshaft yang ringan tidak disarankan..
Pada model awal mobil, poros engkol dapat diputar dengan bantuan pegangan khusus, yang populer disebut "kurva starter". Jadi mesin bisa dinyalakan "secara manual", dan pada mobil-mobil paling awal dan beberapa model pengangkutan abad ke-20, mesin dimulai dengan cara ini. Sampai tahun 90-an abad terakhir, pemilik Lada, Muscovites dan UAZ mengendarai pegangan seperti itu di bagasi, dan dalam cuaca dingin mesin harus diputar secara manual beberapa kali sebelum memulai starter. Ini sangat memudahkan start dan menghindari kerusakan pada mesin beku. Pada mesin modern, masalah ini praktis tidak ada. Pertama, komposisi oli mesin telah berubah secara signifikan dan praktis tidak membeku, hingga -50 ° C. Kedua, desain mesin dan bahan untuk pembuatan suku cadang telah berubah secara signifikan, yang membuat permulaan mesin bebas masalah bahkan setelah parkir lama pada suhu rendah..
Camshaft - apa itu dan mengapa itu dibuat
Camshaft pada engine berfungsi untuk membuka dan menutup katup di silinder secara ketat sesuai dengan interval desain. Mungkin ada beberapa camshaft di mesin, tergantung pada desain. Biasanya satu atau dua poros dipasang pada masing-masing kelompok silinder. Mesin otomotif biasanya memiliki satu atau dua camshaft.
Mesin juga dapat dibagi menjadi yang atas dan yang lebih rendah, tergantung pada lokasi camshaft - di kepala silinder atau di pangkalannya. Untuk mengontrol timing katup di engine, camshaft terhubung dengan kaku ke crankshaft dengan salah satu cara berikut: berkendara dengan sabuk atau rantai atau melalui gigi. Pada mobil sport, camshaft dengan Cams yang dimodifikasi dipasang, untuk perubahan yang sesuai pada waktu mesin. Ini, di satu sisi, dapat berfungsi untuk meningkatkan daya mesin, dan di sisi lain, dapat menyebabkan keausan cepat pada bagian-bagian yang tidak dirancang untuk pekerjaan seperti itu..
Camshaft
Camshaft selama operasi, seperti bagian mesin mana pun, dapat dikenakan. Pada generasi yang lebih tua, perbaikan poros bubungan kadang-kadang dimungkinkan dengan memadukan Cams dan selanjutnya merawatnya dan mengganti bushing. Pada mesin modern, camshaft tidak diperbaiki, tetapi segera diganti dengan yang baru..
Pengoperasian jangka panjang camshaft dipastikan dengan sistem pelumasan yang berfungsi baik di engine. Jika tingkat pelumasan tidak mencukupi, terjadi keausan yang dipercepat pada bagian tersebut, yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi pada mesin - gangguan pengaturan katup, operasi yang tidak merata pada satu atau lebih katup.
Beberapa mesin modern tidak memiliki camshaft, dan mekanisme distribusi gas dikendalikan oleh elektronik menggunakan penggerak elektro-mekanis. Ini memungkinkan Anda untuk mengatur mode operasi mesin yang berbeda dari yang standar dan tidak tergantung pada kecepatan poros engkol..Kesimpulan
Crankshaft dan camshaft di engine digunakan untuk melakukan berbagai tugas. Secara struktural, dengan tidak adanya bagian-bagian ini, mesin tidak akan berfungsi. Crankshaft selalu sendirian dan berfungsi sebagai dasar untuk grup silinder-piston. Camshaft mungkin lebih dari satu, mungkin tidak sama sekali. Crankshaft tidak dapat berfungsi sebagai camshaft dan sebaliknya. Awalnya, desain mesin pembakaran internal hanya crankshaft, dan camshaft muncul jauh kemudian.
