Penampilan mobil pertama tidak menandakan manusia tidak ada bencana. Namun, pesatnya perkembangan teknologi membuat orang serius memikirkannya keamanan lingkungan. Mobil telah menjadi sumber utama pencemaran lingkungan. Pada tahun 1992, standar lingkungan internasional pertama dikembangkan dan diadopsi untuk implementasi. Regulasi yang lebih ketat diperkenalkan kemudian, hingga Euro 6. Standar menetapkan standar emisi maksimum yang diijinkan untuk zat berbahaya untuk mobil dan peralatan khusus.
Parameter utama Euro-3
Standar emisi usang untuk Rusia diperketat hanya pada tahun 2008 setelah ratifikasi standar Euro-3 yang lebih maju. Dokumen tersebut menuntut pengurangan konsentrasi emisi mobil berbahaya oleh 30-40%. Produksi dan impor ke wilayah Federasi Rusia mobil baru yang tidak memenuhi persyaratan standar ini dilarang.
Batas emisi ditetapkan untuk mobil dan truk kecil, g / km (bensin / diesel):
- Karbon Monoksida CO (Karbon Monoksida) - 2.3 / 0.64.
- Hidrokarbon (CH) - 0,2 / 0,56.
- Nitrogen oksida (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Jelaga, partikulat - -/ 0,05.
Standar ini memungkinkan untuk mencapai pengurangan aktual dalam tingkat emisi racun berbahaya oleh 20%.
Uni Eropa mulai bekerja sesuai dengan standar ketiga sejak 1999. Rusia bergabung dengannya hanya sembilan tahun kemudian.
Dokumen peraturan ini menetapkan batas emisi untuk mesin diesel untuk pertama kalinya dalam sejarah. Uni Eropa segera merasa dengan sendirinya efek positif mendokumentasikan tindakan. Peningkatan signifikan dalam kualitas bahan bakar dan keandalan kendaraan dicatat. Tingkat polusi gas di kota-kota besar telah menurun secara signifikan.
Sayangnya, standar tersebut diperkenalkan untuk Rusia sangat terlambat. Meskipun harga produk tidak dapat dihindari, persyaratan baru diadopsi oleh produsen dalam negeri. Pabrik mobil Rusia telah melakukan perubahan yang sesuai dalam desain mobil mereka. Kekhawatiran bahan bakar tidak terburu-buru untuk inovasi. Sampai saat ini, kualitas bahan bakar motor domestik meninggalkan banyak yang diinginkan..
Semua mobil baru, untuk memenuhi persyaratan Euro-3, dilengkapi dengan sistem aftertreatment gas buang. Rancangan sistem netralisasi menyediakan keberadaan dua sensor oksigen yang dipasang di saluran masuk dan saluran keluar katalis. Kemudahan servis sistem netralisasi dimonitor oleh pembacaan sensor-sensor ini. Pada nilai konsentrasi oksigen yang sama, sistem menghasilkan peringatan kesalahan tentang pemecahan katalis. Jika ada perbedaan kelebihan dalam pembacaan sensor, sistem akan memberi sinyal bahwa katalis tersumbat.Parameter utama Euro-4
Persyaratan standar Euro 4 menjadi lebih ketat daripada persyaratan pendahulunya 60 - 70%. Dokumen ini diadopsi oleh negara-negara Eropa, Jepang dan Amerika Serikat pada tahun 2005. Standar ini telah membantu mengurangi emisi sekitar 40%.
Batas berikut untuk emisi zat berbahaya untuk mobil dan truk ringan, g / km (bensin / diesel) ditetapkan:
- Karbon Monoksida atau Karbon Monoksida (CO) - 1,0 / 0,5.
- Hidrokarbon (CH) - 0,1 / 0,3.
- Oksida, Nitrogen Dioksida (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Jelaga, partikulat - -/ 0,025.
Rusia telah mengadopsi standar lingkungan Euro-4 dengan dikeluarkannya Dekrit pemerintah terkait No. 609 dari 12 Oktober 2005.
Kinerja parameter Euro-4 menjadi mungkin hanya setelah pengembangan dan implementasi sistem netralisasi yang lebih kompleks. Sistem netralisasi Euro-4 didasarkan pada dua sensor oksigen dari catalytic converter yang lebih kompleks. Ini memastikan ketersediaan kontrol dua zona. Sistem seperti ini bekerja sesuai dengan algoritma yang kompleks yang dibangun berdasarkan prinsip-prinsip membandingkan pembacaan komposisi campuran dan suhu gas buang..
Jika pembacaan sensor menyimpang dari nilai-nilai yang ditetapkan oleh algoritma pabrik, sinyal sistem kegagalan dengan transisi ke mode darurat. Ada kehilangan tenaga mesin, meningkatkan konsumsi bahan bakar. Mobil ditransmisikan untuk pemeliharaan untuk menyempurnakan sistem.
Standar ini memberikan pembersihan bahan bakar dari sulfur yang lebih halus, yang dapat berubah menjadi asam sulfat, menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki terhadap teknologi dan lingkungan..
Tujuan bersama
Semua standar lingkungan dipersatukan oleh satu tujuan. - meningkatkan kesejahteraan lingkungan dan kesehatan manusia. Realisasi tujuan dilakukan melalui sistem pembatasan jumlah emisi berbahaya yang memasuki lingkungan selama pembakaran bahan bakar motor oleh mesin pembakaran internal..
Kedua standar dipakai wajib, beroperasi di ruang internasional, menggabungkan upaya banyak negara pada perlindungan manusia dan lingkungan dari efek emisi berbahaya.
Standar diperlukan perubahan dan penambahan pada desain mobil modern. Unit yang paling penting adalah catalytic converter dan sistem sirkulasi crankcase tertutup.
Perbedaan utama
Standar Euro-4 dicirikan oleh persyaratan yang lebih ketat untuk standar yang diijinkan untuk emisi berbahaya dari mesin pembakaran internal. Jadi, rata-rata sebesar 22% standar untuk emisi karbon monoksida untuk mesin diesel telah berkurang, 57% untuk mesin bensin.
Standar emisi nitrogen oksida dikurangi untuk semua jenis motor 2 kali. Konsentrasi jelaga yang diizinkan dalam knalpot mesin diesel dibelah dua.
Euro-4 menuntut agar produsen bahan bakar meningkatkan kualitas bahan bakar dalam banyak cara. Jadi, misalnya, konsentrasi belerang yang diizinkan dan senyawanya dalam bahan bakar berkurang 7 kali.
Pengenalan Euro-4 membutuhkan peningkatan dalam desain katalis otomotif. Saat ini, sistem netralisasi Euro-4 adalah lebih kompleks sesuai dengan algoritma kerja dan desain. Seiring dengan ini, beberapa node utama dapat dipertukarkan. Pengenalan standar baru tidak secara signifikan mempengaruhi peningkatan biaya mobil, dalam kaitannya dengan produk standar Euro-3.
Membandingkan kedua standar, kita dapat membuat kesimpulan yang jelas bahwa Euro-4 mencapai tujuannya dan memastikan transisi industri ke basis material dan teknis baru untuk memastikan keamanan lingkungan.
