Mesin menggunakan mobil modern sistem injeksi pasokan bahan bakar ("injeksi" - terjemahan bahasa Inggris "injeksi"). Injeksi mono dan injektor menggantikan mesin karburator, jadi sekarang banyak mobil yang beroperasi, dibuat sekitar 15 tahun yang lalu, yang dapat dilengkapi dengan salah satu sistem ini. Ketika membeli mobil bekas, penggemar mobil menimbulkan pertanyaan memilih mobil untuk berbagai parameter yang berbeda dan dilema memainkan peran penting: apa yang lebih baik untuk dipilih, injeksi tunggal atau injektor. Sebagian besar driver telah mendengar tentang perangkat ini, tetapi hanya sebagian kecil yang tahu tentang fitur perbedaan mereka. Artikel ini memberikan rekomendasi untuk memilih jenis persiapan campuran bahan bakar tertentu..
Prinsip operasi kedua sistem adalah sama, perbedaannya hanya pada desain perangkat dan masuk berbagai mode operasi. Mekanisme injeksi bahan bakar mulai diterapkan secara luas oleh para pembuat mobil pada tahun 1970-an..
Mesin karburator yang ada pada saat itu tidak lagi memenuhi persyaratan efisiensi dan keramahan lingkungan yang ditimbulkan oleh kemajuan teknologi. Karenanya, mono-injection menggantikan karburator. Hampir bersamaan dengan itu, injeksi mulai diperkenalkan. Kedua metode pasokan bahan bakar telah sepenuhnya menggantikan karburator dan, sampai saat ini, semua mobil yang tersedia secara komersial dilengkapi dengan perangkat injeksi bahan bakar. Mobil tempat sistem ini tersebar luas - Audi dan Volkswagen, menjadi mayoritas mobil asing bekas.
Apa itu injeksi tunggal??
Sistem ini salah satu opsi untuk injeksi. Fitur pembeda utamanya adalah gas dipasok satu nozzle per manifold, menghubungkan katup inlet dari semua silinder engine. Dengan demikian, jet elektromagnetik di bawah tekanan mengantarkan bahan bakar ke ruang udara pusat, campuran bahan bakar-udara terbentuk di dalamnya dan dimasukkan ke dalam silinder pertama yang terbuka. Nozzle berfungsi dorongan hati. Siklus tugasnya dan jumlah bahan bakar yang dipasok tergantung pada sinyal sensor yang mengkarakterisasi massa udara di dalam ruangan, posisi poros engkol, sudut putaran throttle, suhu mesin, dan kecepatan kendaraan. Pengontrol elektronik sistem, mengumpulkan banyak informasi dari mesin, secara real time mengontrol mode operasi nozzle.
Pada mobil saat ini, desain ini tidak lagi digunakan, tetapi pada mobil bekas dapat ditemukan cukup sering.
Mesin injector
Perangkat ini terdiri dari komponen yang sama, sebagai injeksi tunggal - blok elemen pengukur, pengontrol elektronik, sistem pasokan bahan bakar dan, langsung, nozel. Perbedaannya adalah bahwa katup inlet silinder berada ruang udara individu, satu nozzle per silinder.
Sebelum intake intake, unit elektronik membuka pasokan, bahan bakar, dalam manifold terpisah di depan silinder, bercampur dengan udara dan kemudian memasuki ruang bakar. Di sini, sesuai, pengontrol mengontrol beberapa nozel untuk memasok bensin ke mesin. Karena itu, alat semacam itu juga disebut "injeksi bahan bakar terdistribusi" atau sekadar "injektor". Operasi karakteristik injektor adalah memvariasikan mode operasi nozel. Dimasukkannya nozel dapat:
- Secara bersamaan, ketika mereka semua terbuka sesuai dengan satu sinyal dari unit kontrol, sistem semacam itu praktis merupakan analog dengan injeksi tunggal.
- Berpasangan - pada saat yang sama 2 nozel terbuka, di mobil modern hanya digunakan sebagai darurat, dalam kasus kegagalan beberapa sensor.
- Bertahap - setiap nozzle bekerja secara individual dan menyuntikkan bahan bakar sebelum intake stroke pada silindernya.
Performa mesin terbaik dicapai dalam mode bertahap..
Fitur umum dari 2 sistem
Kedua desain injeksi bahan bakar dirancang untuk mencapai kualitas tinggi dan keseragaman campuran bahan bakar dan dimaksudkan untuk menggantikan karburator. Pada saat yang sama, sistem komputer mobil yang muncul memungkinkan untuk secara otomatis mengatur pasokan bensin dalam berbagai kondisi lalu lintas..
Komponen struktural kedua perangkat hampir serupa: pompa mengirimkan bahan bakar di bawah tekanan ke nozel, pengontrol elektronik membaca informasi dari sensor dan, di bawah pengaruh sinyal listrik, katup jarum terbuka untuk menyuntikkan bahan bakar.
Masing-masing perangkat memiliki kelebihan dan kekurangan sendiri:
Keuntungan dari injeksi tunggal:
- Kesederhanaan konstruksi. Sistem hanya mengontrol satu nozzle dan blok mesin tidak mengalami perubahan. Perangkat ini dipasang bukan karburator.
- Kemampuan untuk secara mandiri melakukan lebih banyak perbaikan.
- Kehidupan nozzle yang lebih lama. Karena lokasi yang lebih jauh dari zona suhu tinggi, pembersihan dan penggantian nozzle dilakukan kemudian.
- Mesin mulai sedikit lebih baik, karena bahan bakar, pada saat start-up, bercampur sedikit lebih lama di ruang bersama dan, sebelum memasuki silinder, berhasil menjadi seragam lebih cepat daripada dengan injeksi yang didistribusikan.
Kerugian dari injeksi tunggal:
- Gagal memenuhi persyaratan lingkungan yang meningkat.
- Jika nozzle tidak berfungsi dengan benar, ini menyebabkan keausan seluruh blok silinder.
- Biaya suku cadang. Namun, Anda masih dapat menemukan sejumlah besar suku cadang di pasar mobil dan SHROT.
- Bahan bakar menempuh jarak yang berbeda dari nosel ke silinder. Ini mempengaruhi kualitas distribusi campuran dan profitabilitas..
Manfaat Injector:
- Efektivitas biaya. Karena injeksi yang didistribusikan, bahan bakar memasuki silinder secara merata.
- Karakteristik lingkungan. Karena injeksi individual, terjadi pembakaran campuran yang lebih lengkap di dalam silinder.
- Biaya Suku Cadang. Prevalensi umum dari injektor memungkinkan untuk menghemat pembelian bagian-bagian sistem.
- Prospek perbaikan. Perkembangan teknologi memungkinkan modernisasi injeksi bahan bakar terdistribusi lebih lanjut.
Kerugian dari injektor:
- Kompleksitas desain.
- Biaya mesin injektor lebih tinggi.
- Kebutuhan untuk perbaikan di bengkel khusus.
Kesimpulan
Sebagai hasil tinjauan, Anda dapat menyoroti keputusan utama saat memilih mobil bekas dengan sistem injeksi bahan bakar:
- Dalam pembuatan mesin tersebut tidak ada injector berkualitas berkelanjutan. Oleh karena itu, sistem ini dipilih oleh pengendara yang memiliki sejumlah stasiun layanan dengan spesialis yang relevan di dekatnya. Oleh karena itu, lebih baik bagi penduduk tempat pinggiran kota untuk membeli mobil dengan suntikan tunggal.
- Perbedaan dalam operasi injeksi dan injektor tunggal, dengan penyertaan nozel secara simultan atau berpasangan, hampir tidak ada. Tetapi yang terakhir akan lebih sering membutuhkan perbaikan. Dengan demikian, dalam perwujudan ini, injeksi tunggal yang memiliki desain yang lebih sederhana juga lebih baik..
- Injector start bertahap lebih disukai daripada injeksi tunggal dalam hal karakteristiknya dan perbaikannya akan sedikit lebih murah.
- Bagi pengendara yang terbiasa melakukan hampir semua pekerjaan sendiri, pilihan injeksi tunggal lebih disukai.
- Jika tidak sulit bagi pemilik untuk menjalani perawatan di stasiun layanan khusus, maka lebih baik untuk memilih injektor.
