Dilihat dari parameter blok sistem pasokan bahan bakar yang berfungsi dan disesuaikan dengan baik, seperti injeksi mono, maka lebih efektif daripada karbohidrat. Dinamika akselerasi mesin dan penghematan bahan bakar dengan pembakaran terbaiknya secara kualitatif menandai tipe pertama, yang agak lebih rumit daripada yang klasik. Tetapi kesederhanaan sistem karburator memungkinkan Anda untuk mempertahankan kinerja tinggi selama bertahun-tahun dan tidak pergi ke rak dengan barang-barang antik.
Operasi injeksi tunggal
Sistem ini menggunakan satu nozzle umum, menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruangan. Dari ruang ini, campuran dimasukkan ke dalam silinder sesuai urutan urutan pembukaan katup. Sinkronisasi dan optimalisasi sistem dicapai melalui penggunaan beberapa sensor. Fleksibilitas sistem membuatnya mudah untuk menghidupkan mesin pada suhu rendah..
Bahan bakar disuntikkan menggunakan katup solenoid khusus. Disinkronkan dengan ketergantungan fungsi pengapian, kontrol adalah karena pengontrol elektronik. Yang, pada gilirannya, mengatur dosis injeksi bahan bakar dicampur dengan udara. Nozzle berada di atas peredam udara, posisi yang diatur oleh penggerak listrik atau mekanis dari pedal pasokan bahan bakar, "gas". Kelebihan bahan bakar yang belum tercampur dengan udara dikembalikan melalui pipa balik.
Pengontrol yang menyediakan sistem, membaca bacaan dari sensor:
- Pengapian (posisi hol) dari distributor.
- Suhu udara.
- Temperatur cairan pendingin.
- Posisi throttle.
- Sakelar batas pedal gas.
- Probe lambda gas buang.
- Knock (pada model mesin terbaru).
Tersedia koreksi waktu pengapian. Juga, kemampuan untuk menginstal dan mengkonfigurasi program pengontrol menggunakan laptop atau komputer pribadi melalui peralatan khusus.
Operasi karburator
Nama sistem ini berasal dari kata Perancis karburasi, yang artinya - pencampuran. Pertama, bahan bakar, berkat pompa bahan bakar, memasuki ruang apung, yang mengatur tekanan, membuatnya tetap dekat dengan atmosfer. Pelampung memiliki pesan dengan jarum yang mematikan pasokan bahan bakar saat mencapai tingkat tertentu. Selanjutnya, melalui jet, yang merupakan kalibrator konsumsi bahan bakar, bensin masuk ruang pencampuran. Di sini, bahan bakar dicampur dengan udara, membentuk campuran bahan bakar, konsistensi yang diperlukan.
Aliran udara di saluran udara dibentuk dengan membuka katup pada saat pengisapan campuran udara oleh piston ke dalam silinder. Karena saluran masuknya menyempit, aliran udara di dalamnya adalah maksimum. Tabung diffuser dimasukkan secara tegak lurus ke dalamnya, di mana bensin masuk, disemprot. Untuk operasi karburator penuh di semua mode, penghematan dan sistem pengukuran juga digunakan. Mereka terutama mekanik, meskipun mereka juga listrik. Dalam kasus terakhir, karburator dengan pengisian elektronik keliru dikacaukan dengan injeksi atau injektor tunggal.
Sistem injeksi bahan bakar pada prinsipnya mirip dengan mono-injeksi. Perbedaan utamanya adalah keberadaan tidak satu, seperti injeksi tunggal, tetapi beberapa nozel untuk setiap silinder.
Fungsi umum
Setiap sistem yang dijelaskan di atas menyediakan pasokan campuran bensin dan udara yang diperkaya ke silinder dengan penyesuaian yang mendalam oleh pedal kontrol pasokan bahan bakar. Ada juga peraturan otomatis dalam berbagai mode:
- Pemalasan.
- Pada berbagai temperatur mesin dan udara.
- Pada kapasitas beban yang berbeda.
Kesalahan umum adalah:
- Kerusakan mekanis pada tabung, klem, (udara dihisap masuk).
- Buka atau ganti kabel penyesuaian.
- Tabung tersumbat, nozel.
- Kerusakan mekanis atau penyumbatan kapak dan bagian sistem yang bergerak, flap flap.
- Pelanggaran integritas kamar, retak, kerusakan pada tubuh.
Fitur khas
Seperti yang sudah dijelaskan di atas, injeksi tunggal memiliki karakteristik teknis terbaik, dari karburator. Keuntungan utamanya adalah operasi mesin yang stabil secara optimal di bawah berbagai kondisi suhu di bawah berbagai beban. Penyesuaian otomatis memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan kinerja engine tanpa perlu penyesuaian manual. Ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengotomatiskan pengoperasian mesin dan pengemudi tidak perlu menyesuaikannya. Aktifkan dekompresi saat startup, lakukan pemanasan.
Tapi tidak semuanya begitu lancar saat itu terjadi keausan bagian peralatan. Kehadiran sejumlah besar sensor dalam sistem dengan injeksi tunggal dan kompleksitas sistem kontrolnya mengarah pada kemungkinan pelanggaran mode operasi yang lebih besar. Kerusakan atau kerusakan satu sensor menyebabkan kegagalan fungsi atau kegagalan mesin. Kompleksitas pengaturan sistem injeksi tunggal memaksa keterlibatan spesialis. Atau Anda harus mencari sendiri informasi teknis untuk mempelajarinya.Kompleksitas dan kenyamanan kedua sistem
Jika terjadi malfungsi dalam pengoperasian sistem injeksi tunggal, sensor dan koil nozzle harus diverifikasi. Tidaklah sulit untuk mengidentifikasi kerusakan dengan ohmmeter dari potensiometer, tetapi mahal untuk berubah. Bagian asli mungkin lebih mahal daripada mesin bekas. Sensor harus tepat dicocokkan dalam parameter dan, lebih disukai, diuji pada mesin yang dikenal baik. Memori yang dimuat dalam unit kontrol dapat mengganggu pengoperasian sistem. Tetapi unit yang disetel dengan sensor yang dapat diservis akan memberikan hasil yang baik di mesin.
Dalam kasus kerusakan, karburator diperbaiki, terutama, penghapusan kerusakan mekanis, korosi dan kotoran. Serta penyesuaian optimal dari sekrup penyesuaian.
Oleh karena itu, bagi mereka yang takut pada elektronik, seperti api, dan dengan beberapa kegagalan terburu-buru untuk menjual mobil mereka, lebih baik untuk memberi saran pada karburator. Tapi kalau ada yang mau mesinnya bekerja optimal dan secara ekonomis menggunakan sumber dayanya, Mengabaikan kesulitan, lebih baik memilih opsi elektronik.
