Kerja yang andal dan jangka panjang di MTZ sangat tergantung pada mesin - mekanisme yang kuat. Dalam silindernya, proses fisik konversi energi berlangsung. Di mana poros engkol, bersama dengan bagian-bagian lain dalam kelompok silinder dan piston, menentukan sumber daya unit daya. Mekanik tertarik pada apakah mungkin untuk mengganti D240 dengan D245 selama perbaikan, bagaimana satu model berbeda dari yang lain.
Fitur teknis dari crankshaft D240
Ini mencirikan poros engkol dari merek apa pun, mereknya kekuatan kelelahan dan ketahanan aus. Mekanisme ini mencakup elemen-elemen utama yang, dalam hubungan dekat, menerima dan mengirimkan gaya untuk menggerakkan bagian-bagian mesin.
Crankshaft baja, dukungan penuh D240 termasuk utama (5 pcs.) Dan batang penghubung (4 pcs.) Leher, dengan permukaan kerja yang dikeraskan saat ini. Dalam rongga jurnal batang penghubung, pembersihan oli sentrifugal terjadi. Bagian-bagian ini ditutup dengan colokan berulir. Mereka harus sesuai dengan mesin di grup, maka keseimbangan tidak akan terganggu. Afiliasi dapat ditentukan dengan angka timbul pada ujungnya.
Selain itu, mekanisme ini dirakit dari bagian:
- Cincin dorong.
- Liner bawah dan atas.
- Roda gila.
- Reflektor minyak.
- Pin Dowel.
- Cincin roda gigi.
- Counterweight.
- Perangkat keras.
- Katup.
- Katrol.
- Kemacetan lalu lintas.
- Tabung minyak.
Kecepatan poros yang tinggi mempengaruhi pertumbuhan kekuatan sentrifugal. Mereka mencegah efek negatif dengan mengurangi beban pada bantalan, menggunakan penyeimbang yang dapat dilepas yang dipasang di leher. Berbagai kerusakan dideteksi di mesin ketika dilepas karena ketukan bantalan untuk perbaikan besar atau saat ini:
- Retak pada silinder.
- Kegagalan piston.
- Liner aus atau bantalan batang penghubung.
Pada poros engkol, pertama-tama, ditentukan dalam kondisi apa lehernya dengan bantalan batang penghubung. Pin engkol memiliki ukuran perbaikan yang berbeda. Jika mereka terlampaui sesuai dengan standar, bagian-bagiannya muncul kembali. Sesuai dengan dimensi yang diizinkan, silinder dengan piston dilepas untuk diperiksa. Untuk mengganti busing di bantalan batang penghubung, Anda perlu mengukur lubang untuk batang penghubung. Dalam hal ini, penutup harus dikencangkan, dan jarak bebas diameter tidak melebihi 0,12 mm.
Ketika poros engkol dikirim ke pelanggan, pabrikan harus memeriksa kualitas pembuatan sehingga mekanismenya tidak mengandung:
- Detak jantung.
- Microcracks.
- Leher crankshaft sesuai dengan ukuran standar.
Selama operasi intensif mesin, itu terpengaruh beban tinggi. Gerakan dan rotasi bagian-bagian membuat poros berputar, menekuk, itulah sebabnya permukaannya aus. Logam mengakumulasi berbagai cacat yang ditentukan mekanik dengan alat ukur, lalu mengoreksi.
Crankshaft D245
Untuk mesin pembakaran internal, bagian fungsional integral adalah poros engkol. Model D245 terbuat dari baja dengan 5 batang utama dan 4 batang penghubung leher. Minyak dibersihkan dalam rongga yang ditutup oleh sumbat. Melalui aluminium atau setengah cincin bimetal, gaya aksial ditransmisikan ke poros. Elemen-elemen ini dipasang di blok silinder dan di penutup 5 bantalan utama. Mekanisme ini disegel dengan manset, dan gaya inersia diatur oleh penyeimbang. Roda gigi drive dipasang di ujung depan poros:
- Distribusi gas.
- Pompa minyak dan air.
- Roda gila terpasang ke flensa belakang.
Memproduksi dan menginstal D245 oleh dua ukuran produksi. Untuk menentukan kebutuhan akan perbaikan, identifikasi pelanggaran utama dalam sistem. Dalam kondisi apa jurnal utama dan batang penghubung dalam hal tingkat keausan? Dengan perubahan kritis dalam standar, poros engkol adalah tanah dan digunakan kembali dalam operasi.
Apa yang umum antara D240 dan D245
Pertama-tama, baik tanpa D240 dan tanpa D245, pengoperasian mesin tidak mungkin, poros engkol adalah bagian utama. Prinsip operasi dan komposisi teknis mekanisme yang sama untuk:
- Jumlah leher batang utama dan penghubung.
- Mendekati lubang untuk memasang roda gila.
- Bahan produksi.
- Kaki depan dilengkapi dengan katrol dengan drive.
- Roda gila dipasang di bagian belakang.
- Batang penghubung baja menghubungkan piston ke poros engkol.
- Pelumas disuplai ke batang penghubung melalui selongsong yang ditekan.
- Minyak dibersihkan dengan gaya sentrifugal dalam rongga yang ditutup oleh sumbat.
Sebelum dirilis, crankshafts diperiksa di mana mereka tidak memberikan akses ke penjualan produk-produk berkualitas rendah, jika kerusakan mekanis terdeteksi. Perlu untuk mematuhi perintah:
- Jangan memasang kembali atau membalik tutup bantalan utama selama pemasangan.
- Bagian dilumasi dengan oli mesin..
Prinsip operasi perangkat teknis yang sama dan timbulnya kesalahan fungsi untuk alasan yang sama: karena perawatan atau pengoperasian yang tidak benar.
Apa perbedaan antara crankshaft D240 dan D245
Pada dasarnya, dimensi crankshafts adalah sama, tetapi mereka dapat berbeda dalam kinerja katrol, Anda perlu melihat di lembar data apa koneksi dibuat - dikunci atau ditempatkan.
Flywheel D245 dapat dipasang di 7 atau 9 baut, untuk D240 disediakan 6 lubang. Tetapi mereka akan melakukannya, karena ada 2 pin pada D245, dan -1 pada D240. Karena itu, salah satu perangkat keras akan jatuh ke dalam lubang. Pertama-tama, D240 berbeda dari D245 dengan memasang katrol dan lubang roda gila.
Setiap poros engkol dirancang untuk jenis mesin tertentu. Dan pada diesel D245, tidak seperti D240, ada:
- Desain perubahan manifold.
- Aksesori V-belt untuk drive.
- Injektor mendinginkan piston dengan jet minyak.
- Dimasukkan ke kepala silinder dari kursi katup yang terbuat dari paduan tahan aus.
- Material untuk crankshaft dan batang penghubung dipilih lebih tahan lama.
Dalam hal ini, mesin D240 memiliki:
- Daya tinggi.
- Umur panjang.
- Umur panjang bantalan pada poros engkol.
- Perbaikan yang sulit.
- Konsumsi bahan bakar tinggi.
Mekanika merekomendasikan agar pemesinan poros traktor MTZ tidak diizinkan. Untuk menghubungkan bantalan batang, pilih busing sesuai dengan diameter leher mekanisme.
