Pengoperasian mesin pembakaran internal tidak mungkin dilakukan tanpa pendinginan. Saat membakar bahan bakar, contoh terbaik dari mesin bensin modern menggunakan hingga 30, dan dalam mesin diesel hingga 45% dari energi yang diterima. Sisanya terbawa dengan gas buang atau hilang ketika mesin itu sendiri dipanaskan. Untuk menghilangkannya, mesin pembakaran internal disediakan dengan sistem pendingin. Biasanya diisi dengan pendingin khusus (coolant). Itu tentang apa yang lebih baik - antibeku atau antibeku - cocok untuk tujuan ini, dan ada banyak perselisihan dan perselisihan.
Konten artikel
- Tentang pendingin
- Jadi apa yang kita pilih?
- Perbedaan utama antara pendingin berbeda
- Tentang ketidakmampuan berbagai cairan
- Informasi tambahan tentang penggunaan antibeku dan antibeku
Tentang pendingin
Pada tahap pertama, air biasa digunakan sebagai pendingin. Kelemahan utamanya adalah ia membeku pada suhu di bawah nol, merobek jaket pendingin mesin. Sebagai alternatif untuk tujuan ini, berikut ini digunakan:
- Gliserin Cairan pembekuan rendah, tidak berwarna dengan rasa manis. Kadang-kadang digunakan sekarang sebagai salah satu komponen pendingin yang sama. Tetapi penggunaannya terbatas seiring waktu karena suhu beku yang agak tinggi dan viskositas yang tinggi, yang mempersulit sirkulasi dalam sistem pendingin ICE.
- Metanol (metil alkohol). Ini memiliki titik beku rendah, tetapi mampu berinteraksi dengan aluminium, menyebabkan korosi pada elemen mesin. Namun, kendala utamanya adalah racun, dengan efek kumulatif (terakumulasi dalam tubuh).
- Etilena glikol. Berfungsi sebagai dasar untuk pendingin modern. Fiturnya adalah bahwa penambahan air menyebabkan penurunan suhu beku, campuran 40% air dan 60% pembekuan etilen glikol pada minus 70 derajat. Jadi itu berfungsi sebagai dasar untuk antibeku dan antibeku.
Jadi apa yang kita pilih?
Berpikir bahwa itu lebih disukai - antibeku atau antibeku, yang lebih baik digunakan untuk sistem pendingin, pilihannya tidak mudah dibuat. Dan pertanyaan ini tidak sepenuhnya benar. Semua pendingin ini adalah antibeku - ini adalah nama umum untuk kelas cairan tidak beku ini. Salah satunya disebut antibeku. Tetapi jika kita mendekati masalah ini dari sudut pandang yang sedikit berbeda, membandingkan berbagai merek pendingin, kita dapat menetapkan bahwa kedua varietas ini berbeda dalam komposisi bahan tambahan yang digunakan. Jenisnya diterapkan:
- Silikat. Antibeku dengan aditif serupa disebut antibeku, itu adalah pendingin tua yang dikembangkan pada tahun 1971. Fitur karakteristiknya adalah pembentukan lapisan skala ketika dipanaskan. Ini dilakukan untuk melindungi sistem pendingin dari korosi. Karena terjadinya deposit garam ketika menggunakan antibeku, efektivitasnya akan berkurang seiring waktu. Selama proses pembuatan, pendingin ini biasanya dicat biru.
- Karboksilat. Ini adalah inhibitor korosi organik yang ditambahkan ke antibeku. Mereka termasuk ke pendingin generasi baru dan membentuk lapisan pelindung tipis hanya di tempat-tempat yang rusak pada sistem pendingin. Umumnya tersedia dalam warna merah.
Jadi, kami selalu menggunakan antibeku untuk mendinginkan motor, hanya saja dapat diproduksi menggunakan teknologi yang ketinggalan zaman atau modern. Namun secara historis, stereotip persepsi telah terbentuk, mengatakan bahwa antibeku adalah satu cairan, dan antibeku sangat berbeda, dan ada kontradiksi yang tidak dapat diatasi di antara mereka. Tapi sebenarnya apa yang masih lebih baik?
Konten iklan ↑Perbedaan utama antara pendingin berbeda
Untuk memahami mengapa antibeku lebih baik daripada antibeku, atau sebaliknya, berikut ini adalah referensi kecil mengenai cairan ini, dan berisi sebagian besar informasi yang dibutuhkan pengemudi tentang cairan pendingin, beberapa di antaranya telah disebutkan sebelumnya..
- Antifreeze - nama kelas cairan tidak beku yang digunakan untuk mendinginkan mesin. Antifreeze - salah satu merek pendingin, dibuat selama Uni Soviet khusus untuk "Lada". Antifreeze juga digunakan sebagai nama untuk cairan antibeku modern..
- Aditif anorganik digunakan dalam antibeku, garam organik dalam antibeku.
- Selama pemanasan dan pendinginan antibeku, film setebal 0,5 mm muncul di dalam sistem pendingin, yang mengganggu perpindahan panas. Antibeku membentuk film pelindung hanya di tempat-tempat di mana ada korosi.
- Kehidupan pelayanan antibeku adalah 30-40 ribu jarak tempuh, setelah itu harus diganti, dalam antibeku parameter ini adalah 250 ribu kilometer.
- Resistansi terhadap suhu tinggi dalam antibeku lebih tinggi.
Perlu ditambahkan di atas bahwa antibeku lebih mahal dengan harga. Dan faktor penting - antibeku dipalsukan lebih sedikit. Selain itu, sulit untuk menentukan apa isi tabung, sangat mungkin bahwa antibeku dituangkan ke dalamnya, bukan antibeku. Bahaya utama dari pemalsuan tersebut bukanlah cairan itu akan membeku, dalam hal ini berubah menjadi bubur es dan mesin tidak akan menderita..
Tetapi sifat korosif antibeku palsu jauh lebih tinggi dari biasanya, dan dapat menyebabkan kerusakan tambahan pada mobil.
untuk isi ↑Tentang ketidakmampuan berbagai cairan
Sangat penting untuk disentuh pada saat tertentu seperti mencampur berbagai cairan, antibeku dan antibeku. Kemungkinan ini tergantung pada kompatibilitas aditif. Jika Anda mencampur cairan pendingin dengan set aditif yang berbeda, maka mereka dapat bereaksi satu sama lain, karena itu sifat anti korosi dan pelumas cairan itu sendiri memburuk. Hasilnya jelas - kerusakan aus dan engine dipercepat.
Karena itu, jangan mencampur cairan yang warnanya berbeda (antibeku biasanya biru, antibeku merah). Tetapi mencampur pendingin dengan warna yang sama harus diperlakukan dengan hati-hati. Jika perlu untuk menambahkan antibeku, maka produk dari pabrikan yang sama harus digunakan seperti sebelumnya. Meskipun Anda dapat memeriksa dulu pendingin dari berbagai pabrikan untuk kompatibilitas.
Untuk melakukan ini, cukup mencampur cairan dengan warna yang sama dalam wadah terpisah dan memeriksa apakah akan ada endapan. Jika tidak, Anda dapat dengan aman mengoleskan cairan baru bersamaan dengan yang lama.
untuk isi ↑Informasi tambahan tentang penggunaan antibeku dan antibeku
Penting juga untuk memperhatikan momen sedemikian sehingga pendingin dapat dirancang untuk operasi pada temperatur yang berbeda. Sebagai aturan, driver jalur tengah mempertimbangkan (secara default) bahwa setiap antibeku (antibeku) membeku pada -40 derajat. Tetapi jika mesin itu dioperasikan di wilayah selatan negara itu sebelum menabrak Anda, itu mungkin menggunakan pendingin yang tidak dimaksudkan untuk digunakan pada suhu rendah.
Karena itu, dalam kasus seperti itu, yang terbaik adalah mengganti pendingin ke yang sesuai untuk wilayah Anda. Dan apa yang harus diisi? Di sini Anda dapat mengikuti aturan yang cukup sederhana - untuk mobil modern dan mahal Anda perlu menggunakan antibeku, dan bukan sembarang yang murah yang dibeli di pasar terdekat, tetapi dari produsen yang serius. Perlu mempertimbangkan rekomendasi pembuat mobil, yang ditetapkan dalam manual.
Dan untuk mesin lain, pilihannya dapat ditentukan oleh kemampuan pribadi, mengingat fakta bahwa antibeku adalah pendingin yang lebih murah. Dan sebagai bantuan, Anda dapat mengambil saran yang ditampilkan di video:
Salah satu masalah abadi yang harus dikhawatirkan oleh banyak pengemudi adalah pendingin mana yang paling baik digunakan. Seseorang cenderung anti beku, seseorang merekomendasikan anti beku. Meskipun cairan pendingin ini termasuk dalam kelas yang sama dari cairan tidak beku yang disebut antibeku, pilihan merek tertentu terkadang menyebabkan kontroversi dan kesalahpahaman..
