Banyak toko onderdil mobil mendengar dari penjual bahwa strut dan shock absorber adalah sinonim. Kebingungan yang dihasilkan oleh pendapat ini mengancam untuk membeli bagian yang tidak perlu dan, akibatnya, perbaikan tidak berguna.
Konten artikel
- Peredam kejut
- Berdiri
- Perbedaan
- Kesimpulan
Peredam kejut
Jadi, peredam kejut - umumnya pompa minyak. Gerakan suspensi ke atas dan ke bawah menyebabkan cairan hidrolik ditekan dalam jumlah kecil ke dalam lubang piston. Karena itu, ia tidak dapat bergerak cepat, dan perlambatan ditransmisikan ke pegas dan suspensi. Semakin cepat gerakan vertikal suspensi, semakin besar peredam kejutnya. Berkat ini, bodi mobil memantul lebih sedikit, lebih sedikit menggigit atau membungkuk saat mengerem atau berakselerasi, berayun kurang di sepanjang sumbu horizontal. Energi kinetik yang terakumulasi oleh peredam kejut diubah menjadi panas.
Tanpa peredam kejut, kontrol suspensi dengan pegas memburuk, ban memburuk sebelum waktunya, pengereman dan kemudi tidak efisien, kontak jalan dan ban yang buruk, penyelarasan roda tidak dapat dikontrol dengan baik, terjadi guncangan dan terpental, sistem kendaraan lain aus dan pengemudi lelah. Pegas mungkin ada (misalnya, di peredam kejut depan Toyota Mark 2), atau mungkin tidak ada dalam desain (misalnya, di Toyota Corolla, ini disebut "pensil" - peredam kejut belakang tanpa pegas).
Shock Absorber ↑Berdiri
Ini adalah seluruh unit, mengartikulasikan roda dan bodi, elemen kekuatan suspensi mobil. Dalam sebuah rak, penyangga sering dikombinasikan dengan damper (komponen utama peredam kejut) dan pegas. Panggilan rak adalah untuk mempertahankan berat mobil, mempertahankan orientasi yang tepat dari roda relatif terhadap tubuh, mentransfer kekuatan adhesi ban ke bodi dengan permukaan jalan. Rak ini mampu mengambil beban lateral dalam dimensi yang signifikan karena batang dan rangka yang diperkuat. Diameter batang yang besar dan paduan peredam yang kompleks adalah alasan tingginya biaya rak. Dudukan adalah elemen utama dari suspensi McPherson. Pegas di depan dapat hadir (misalnya, di pilar depan Toyota Corolla) atau tidak (misalnya, di pilar depan Suzuki Escudo).
Tahan konten ↑Perbedaan
Rak menggantikan bola atas dan lengan atas. Rakitan ini kaku dipasang di bagian bawah dengan dua baut (atau lebih), bagian atas dipasang di perangkat putar, batang memiliki diameter besar. Shock absorber dipasang melalui blok diam dari bawah dan ke perangkat non-rotating dari atas, diameter batang kecil. Peredam kejut menerima beban di sepanjang sumbu dan bekerja untuk melepasnya. Dudukan dirancang untuk beban multi arah dan berfungsi baik dalam kompresi maupun dalam kompresi. Dudukan lebih menuntut kontrol teknis, jika terjadi kerusakan, mobil praktis tidak dapat dikendalikan. Mobil Soviet klasik bisa sampai ke stasiun layanan atau garasi dengan peredam kejut yang rusak atau bahkan tanpa mereka sama sekali. Rak selalu lebih mahal daripada peredam kejut. Ini karena peningkatan diameter batang..
untuk isi ↑Kesimpulan
- Shock absorber dapat menjadi bagian dari penyangga, tetapi tidak sebaliknya, karena penyangga pada dasarnya adalah penyerap goncangan, digantung dengan batang kemudi dan pegas.
- Rak memiliki tubuh dan batang yang diperkuat dibandingkan dengan peredam kejut.
- Rak lebih mahal daripada peredam kejut.
- Dudukan mampu menyerap beban lateral yang serius, dan peredam kejut hanya meredam getaran.
- Dudukan memberikan keandalan yang lebih besar pada mobil daripada peredam kejut sederhana.
- Kerusakan pada rak tidak kompatibel dengan mengemudi yang aman, peredam kejut yang rusak menyebabkan ketidaknyamanan pada pengemudi, tetapi mobil tetap dalam perjalanan.
