Pertanyaan ini cukup sering muncul, terutama di antara mereka yang pertama kali dihadapkan dengan pembelian peredam kejut. Tapi, anehnya, beberapa pengemudi berpengalaman tidak akan bisa mengatakan dengan tepat apa sebenarnya perbedaan antara kedua jenis rak ini. Sebagai aturan, Anda dapat mendengar jawaban umum: "dalam beberapa gas, dalam minyak lain", tetapi jika Anda ingin mendekati pertanyaan "secara akademis", maka artikel ini akan menarik bagi Anda.
Kita terbiasa dengan kenyataan bahwa semua peredam kejut dibagi menjadi "gas" dan "minyak". Ada juga "tampilan menengah" seperti "minyak gas"Peredam kejut. Faktanya, pemisahan seperti itu tidak sepenuhnya akurat dan spesies" murni "tidak ditemukan di alam. Namun, untuk kenyamanan, mereka semua dibagi menjadi hanya 2 jenis. Jadi, mari kita lihat apa yang mereka terdiri dan apa kelebihannya. dan segala jenis cacat.
Peredam kejut oli
Jenis perangkat peredam kejut ini sudah dianggap cukup usang, namun, produksi mereka menyumbang sekitar setengah dari pasar. Keunikan perangkatnya adalah bahwa ia hanya bekerja pada kompresi, oli bergerak melalui katup periksa ke ruang, tetapi tidak dapat kembali secara mandiri, dan batang dikembalikan hanya karena pegas.
Peredam kejut oli
Keuntungannya meliputi:
- Peredam kejut oli dianggap sebagai yang terlembut yang mungkin, mengatasi ketidakrataan permukaan jalan. Mengemudi di kendaraan yang dilengkapi dengan peredam kejut oli cukup nyaman, terutama di jalan yang kasar.
- Harga rak minyak rendah, yang membuatnya cukup menarik bagi pembeli.
- Dengan mode operasi yang tepat, peredam kejut seperti itu akan bertahan cukup lama.
Tetapi mobil modern menjadi lebih cepat dan lebih banyak menuntut.
Peredam kejut oli karena kelembutannya yang berlebih memiliki beberapa kelemahan:
- Di sudut-sudut mobil ada gulungan yang berlebihan. Ini terjadi sebagai berikut: ketika memasuki belokan, mesin memindahkan beratnya ke satu sisi, pada peredam kejut di sisi ini piston turun, dan pegas tidak punya waktu untuk dengan cepat mengembalikan batang dengan piston ke posisi atas. Dengan demikian, mobil tetap miring saat menikung, sehingga ada risiko "terbang" dari jalan ketika memasuki tikungan tajam dengan kecepatan tinggi.
- Dalam lajur atau kondisi jalan sulit lainnya, mobil kehilangan kejelasan kontrol.
- Saat mengerem atau mulai, anggukan tubuh bisa dirasakan.
- Dengan mengemudi yang panjang dan cepat di jalanan yang kasar, oli di dalam peredam kejut “berbusa”. Hal ini terjadi karena osilasi piston yang sering dan tajam pada permukaan kerjanya, muncul medan tegang yang memicu pembentukan gelembung kavitasi. Minyak "mendidih" seperti itu berkontribusi pada keausan piston yang cepat, elemen penyegelan, dan peredam kejut dengan cepat gagal..
Peredam kejut gas
Banyak yang percaya bahwa ini adalah peredam kejut, yang di dalamnya hanya gas yang dipompa. Ini tidak sepenuhnya benar, karena bagian-bagian yang bergerak dari peredam kejut, seperti batang, katup periksa, piston, harus dilumasi, sehingga di dalam setiap peredam kejut gas minyak harus ada. Hanya di samping ruang dengan minyak, dalam jenis rak ada juga ruang dengan gas terkompresi. Peredam kejut gas dibagi, pada gilirannya, menjadi satu-pipa atau dua-pipa, tergantung pada jenis perangkat internal.
Peredam kejut gas
Peredam kejut gas tabung tunggal
Dalam peredam kejut gas tabung tunggal, ruang dengan gas terkompresi terletak di bawah ruang dengan minyak, yaitu, dalam satu "pipa". Nitrogen di bawah tekanan biasanya digunakan. 12-30 atmosfer. Jadi, ketika mengemudi pada penyimpangan, piston di dalam ruang oli turun, oli melewati katup periksa ke bagian atas ruangan, tetapi pada saat yang sama, tekanan oli dibuat pada piston yang lebih rendah, yang terletak di antara ruang minyak dan ruang gas, dan gas terkompresi di bawah tekanan mendorong piston ini ke atas. Dengan demikian, kembalinya batang terjadi tidak hanya karena pegas, tetapi juga karena tekanan gas.
Ini adalah "yang paling sulit" dari rak, mereka sering digunakan pada mobil-mobil yang membutuhkan kontrol tinggi dan perilaku mobil yang dapat diprediksi stabil, terutama ketika menikung: ini adalah mobil sport dan balap, serta SUV. Keunikan struts gas sedemikian rupa sehingga mereka bekerja baik dalam kompresi dan dalam kompresi, karena fakta bahwa gas di bawah tekanan mendorong piston ke atas. Anda tidak akan mendapatkan kenyamanan lebih saat mengendarai mobil dengan peredam kejut jenis ini daripada dari mengendarai kereta, tetapi mereka dianggap praktis "tidak dapat diraih".
Peredam kejut gas pipa ganda
Ini adalah jenis peredam kejut yang paling umum, setelah minyak, yang digunakan dalam jumlah besar di industri otomotif modern. Mereka universal untuk jalan perkotaan dan pinggiran kota. Di sini, selain minyak, nitrogen juga digunakan, tetapi di bawah tekanan yang jauh lebih rendah - 4-8 atmosfer, sehingga rak ini tidak sekaku tabung tunggal.
Prinsip operasi di sini adalah sama seperti pada peredam kejut gas tabung tunggal, satu-satunya perbedaan adalah bahwa ruang dengan gas tidak terletak di bawah ruang minyak, tetapi di pipa luar. Yaitu, pipa bagian dalam diisi dengan minyak, dan pipa luar di sekitarnya adalah gas terkompresi, di antara mereka ada juga katup bergerak kedap.
Dari kelebihan peredam kejut gas, berikut ini dapat dicatat:
- Dudukannya cukup kaku, yang memiliki efek yang baik pada penanganan mobil. Berkat desain ini, peredam kejut ini menghilangkan sekitar 80% dari gulungan saat memasuki sudut dengan kecepatan tinggi.
- Tekanan gas kecil di ruangan membuat peredam kejut ini lembut dan cukup nyaman bagi pengemudi dan penumpang;
- Kehadiran dalam desain ruang dengan gas terkompresi tidak memungkinkan minyak untuk "mendidih".
- Peredam kejut ini bertahan lebih lama dari peredam kejut minyak..
Adapun kontra, di sini mereka adalah:
- Peredam kejut gas tabung tunggal terlalu kaku untuk perjalanan yang nyaman di sekitar kota, dan terutama di jalan.
- Desain peredam kejut yang mengandung gas terkompresi lebih rumit dan, karenanya, lebih mahal daripada minyak.
Mengingat semua hal di atas, menjadi jelas apa perbedaan mendasar antara rak migas. Jadi setiap orang sekarang dapat membuat pilihan yang mendukung desain tertentu, tergantung pada tugas dan preferensi mereka sendiri.
