Rem cakram adalah salah satu perincian utama dari desain sistem rem dari sebuah mobil tipe cakram. Ini adalah bagian logam bundar yang dipasang di hub roda. Saat pengereman mobil, disc, di kedua sisi, dijepit dengan bantalan khusus, sehingga menghalangi roda, dan mengurangi kecepatan kendaraan.
Ada dua jenis disk - berventilasi dan tidak berventilasi. Perbedaan di antara mereka, pertama-tama, terletak pada desain bagian itu sendiri. Disk non-berventilasi terbuat dari bahan monolitik padat, dan tidak memiliki saluran udara khusus untuk pembuangan panas dan aliran udara. Disk berventilasi memiliki area berlubang di antara permukaan yang berfungsi, yang dirancang untuk melewatkan aliran udara dan dengan cepat mendinginkan bagian tersebut. Di dalam area ada jumper besi-besi solid khusus yang berfungsi sebagai ligamen dan digunakan sebagai pendorong untuk menangkap udara selama gerakan.
Cakram berventilasi
Cakram berventilasi datang dengan perforasi permukaan kerja, dan tanpa itu. Perforasi dilakukan pada permukaan kerja disk dalam bentuk saluran khusus. Kehadiran saluran tersebut meningkatkan efisiensi pengereman karena ketahanan gesekan yang lebih baik dengan bantalan. Selain itu, saluran bertindak sebagai perangkat untuk menghilangkan partikel debu dan jelaga yang terbentuk selama pengoperasian sistem rem.Keuntungan dan kerugian dari cakram non-ventilasi
Disk dari desain ini memiliki masa pakai lebih lama. Bahan disk lebih tebal, tanpa rongga, dan lebih sedikit dikenakan. Kerugiannya adalah ketika mobil bergerak, cakram mengalami pemanasan yang kuat, yang menyebabkan pengoperasian sistem rem yang tidak benar - logam mengembang di bawah pengaruh suhu tinggi dan mulai menyentuh bantalan rem, karena ini roda berputar dengan susah payah, dan juga memanas. Selain itu, pemanasan dipindahkan ke kaliper mobil, dan karenanya, piston caliper mulai “macet”. Namun, ketika berhenti, setelah pengereman intensif, suhu cakram naik, karena kurangnya aliran udara alami, hal ini menyebabkan panas berlebih pada logam dan hilangnya sifat kerja.
Pada cakram dan pelek mobil, sebagai akibat dari mekanisme rem, lapisan hitam muncul dari bahan gesekan bantalan.
Pro dan kontra dari cakram berventilasi
Detail dari desain ini kurang rentan terhadap panas selama pengoperasian mekanisme rem, saat kendaraan bergerak, mereka tidak memanaskan hingga suhu yang sangat tinggi, seperti yang tidak berventilasi, dan karenanya, ketika kendaraan berhenti, mereka tidak memiliki kemampuan untuk mendapatkan suhu. Ketika roda masuk ke air, cakram berventilasi tidak memberikan deformasi dan keretakan karena pendinginan yang tepat waktu.
Cakram berventilasi dengan perforasi permukaan kerja memiliki efisiensi kerja yang tinggi, permukaan penjepit cakram tersebut tidak terkontaminasi atau ditutupi oleh jelaga dari bahan gesekan bantalan rem.
Disk dengan permukaan berlubang, karena permukaan timbulnya, bantalan rem pada mobil lebih cepat, masa pakai yang berkurang.
Kelemahan dari menggunakan disk tersebut adalah hidup yang lebih pendek, karena mereka terbuat dari lapisan logam yang lebih tipis. Permukaan berlubang bagian-bagian ini lebih rentan terhadap keausan mekanis, dari peningkatan gesekan dan bantuan yang sesuai.
Jika seseorang bergerak dengan mobil dalam siklus lalu lintas kota yang padat, di mana pengereman sering perlu dilakukan, lebih baik menggunakan opsi berventilasi. Untuk perjalanan ke negara yang sering, versi bagian yang tidak berventilasi cukup cocok.
