Kondisi sebagian besar jalan di Rusia cenderung preferensi pengendara mobil penggerak empat roda. Kondisi pengoperasian mobil dan keinginan pengemudi untuk memahami prinsip operasi sebagian besar simpul, termasuk perbedaan, adalah penting ketika memilih teman beroda empat di masa depan..
Semua orang ingin merasa percaya diri di permukaan jalan apa pun dan mempertahankan kontrol maksimum atas mobil dalam situasi lalu lintas yang berbeda. Mobil penggerak semua-roda benar-benar mampu mengatasi tugas-tugas ini, keragaman yang memungkinkan mereka untuk memenuhi berbagai tuntutan pengendara.
Penggerak semua roda
Untuk transmisi torsi yang andal dari gearbox ke gandar depan dan belakang, paling cocok koneksi yang sulit, yang akan memberikan penggerak yang stabil dan konstan dari keempat roda (Full-Time) secara bersamaan.
Karakteristik positif utama dari drive permanen termasuk keandalan yang tinggi desain situs dan kemampuan untuk bergerak, baik off-road dan aspal.
Desain ini juga memiliki kekurangan: banyak bobot, penyetelan penanganan yang rumit, peningkatan konsumsi bahan bakar. Sebuah minus yang signifikan juga dapat dikaitkan dengan pemintalan roda pada tikungan atau permukaan jalan dengan koefisien grip yang berbeda. Lagi pula, ketika memutar mobil, semua roda mobil akan bergerak di jalur yang berbeda. Fluktuasi off-road dari slippage tidak terlihat, tetapi pada permukaan jalan yang keras akan merusak transmisi.
Kendaraan penggerak semua roda dilengkapi blocker satu, dua atau semua perbedaan antaraksi untuk mencegah tergelincir. Untuk mengemudi dengan percaya diri di off-road yang mudah, dua kunci sudah cukup. Lebih baik melakukan perjalanan di jalan yang tidak dapat dilalui dengan tiga kunci diferensial dan karet khusus yang diperkuat.Penggerak empat roda
Untuk mempermudah desain, konstruktor diferensial pusat rumit terbengkalai. Gandar depan dimatikan, mobil menjadi penggerak roda belakang untuk pergerakan pada permukaan keras beraspal. Pada bagian trek yang sulit, gandar depan terhubung dengan bantuan case transfer dan torsi didistribusikan dalam rasio yang ketat, yang meningkatkan kemampuan lintas negara mobil dengan konsumsi bahan bakar lebih sedikit. Poros roda terhubung secara kaku dan berputar pada kecepatan yang sama. Desain drive ini sederhana dan sangat andal..
Membedakan hard drive semua-roda Paruh waktu dan secara otomatis terhubung Otomatis 4wd. Mereka berbeda hanya dalam cara mereka menghubungkan all-wheel drive. Yang pertama terhubung secara manual dengan pengemudi ketika kendaraan tidak bergerak, yang kedua - secara otomatis menggunakan kopling atau elektronik.
Kelemahan utama dari drive plug-in Paruh Waktu adalah kesulitan dalam memonitor pelapis secara konstan dan menghubungkan kembali semua-wheel drive di berbagai bagian jalan. Jika all-wheel drive terhubung secara otomatis, sistem mungkin tidak merespons ketika memulai dari suatu tempat.
Berkendara di aspal dengan drive permanen tidak sangat direkomendasikan oleh pengembang: ban aus lebih cepat, seperti bagian transmisi, kontrol kemudi berkurang. Kopling kaku gandar roda satu sama lain memicu fenomena "sirkulasi daya". Pada permukaan yang keras, sirkulasi ini tidak dihabiskan untuk mengatasi rintangan tetapi juga memuat transmisi dan menyebabkan kerusakan.
Karakteristik umum dan khas dari all-wheel drive permanen dan pluggable
Dalam struktur penggerak semua roda, transmisi kendaraan dalam kondisi beban kerja konstan, mentransmisikan torsi ke semua roda. Ini memungkinkan Anda untuk menggunakan kekuatan penuh mesin. Tetapi tidak ada batas kecepatan keras, tidak seperti drive plug-in, di mana menghubungkan sumbu kedua diperbolehkan pada kecepatan rendah dari 10 hingga 50 km / jam. Keterbatasan berbeda untuk berbagai model dan ditunjukkan dalam paspor teknis untuk mobil.
Kemudahan mengelola mobil dengan transmisi torsi ke keempat roda berarti lebih baik karena traksi yang luar biasa. Mengemudi di jalan off-road, aspal, atau jalan campuran mutlak bukan masalah bagi mobil semacam itu. Sementara sistem penggerak semua roda di jalan dengan perkerasan yang berubah dengan cepat (primer dengan genangan air atau noda es di aspal) tidak akan sesuai.
Penggerak all-wheel-permanen dan plug-in mengkonsumsi banyak bahan bakar. Perbedaannya adalah bahwa untuk mobil dengan penggerak yang terhubung, konsumsi bahan bakar tergantung pada kualitas permukaan jalan dan koneksi penggerak semua roda.
Dapat disimpulkan bahwa sistem Purna Waktu dan Paruh Waktu saat berkendara di jalan tidak berbeda nyata.
Dalam kondisi apa lebih baik menggunakan penggerak semua roda permanen dan pluggable
Mobil All-Wheel Drive tidak memiliki batasan penggunaan yang jelas. Jika alat berat dilengkapi dengan kunci diferensial tengah, mengatasi salju yang diselimuti salju, parit pasir yang dalam atau memanjat yang panjang pada permukaan jalan berkualitas buruk tidak akan menjadi penghalang yang sulit. Benar, penggunaan kunci dapat menyebabkan penurunan kemampuan kontrol mobil saat mengemudi dan Anda harus siap untuk ini.
Paruh waktu all-wheel drive mobil sangat cocok untuk pengemudi, yang mereka sukai perjalanan wisata yang panjang atau butuh transportasi yang andal dalam perjalanan bisnis ekspedisi panjang di off-road yang serius. Pengemudi harus berhati-hati saat berkendara di permukaan yang licin karena tidak adanya diferensial tengah, yang mengurangi penanganan.Mobil dengan drive otomatis cocok untuk itu jalan-jalan kota yang kotor di musim dingin, primer pinggiran kota atau lantai pasir dangkal. Untuk off-road yang lebih agresif, mobil seperti itu tidak dirancang. Beban panjang pada kopling kental saat berkendara di ujung pasir dengan kegagalan yang terakhir.
