Apa standar Euro yang digunakan dalam industri otomotif? Konsep ini muncul di Uni Eropa dan sarana persyaratan emisi gas buang. Seiring waktu, persyaratan diperketat. Sekarang mereka menerapkan tidak hanya pada knalpot itu sendiri, tetapi juga pada kemurnian bahan bakar, dampaknya terhadap lingkungan. Setiap standar kualitas berikutnya menjadi tantangan bagi produsen, mengurangi dampak buruk emisi karena tenaga mesin dan biaya memiliki mobil. Apa perbedaan antara standar Euro-2 dan Euro-3??
Standar emisi Euro 2
Solusi pembersihan gas buang revolusioner diimplementasikan melalui afterburning bahan bakar yang tidak terbakar tepat di sistem pembuangan. Untuk pekerjaan, penetral katalis digunakan, hanya disebut katalis. Intinya adalah untuk membakar gas buang di hadapan katalis. Ukuran sarangnya kecil, akhirnya tersumbat dengan produk pembakaran. Kami memutuskan untuk memecahkan masalah penyumbatan katalis dengan memperkenalkan perangkat baru - penyelidikan lambda. Sensor ini memonitor jumlah gas CO di gas buang yang terkandung dalam ruang di depan katalis. Oleh karena itu, ini juga disebut sensor oksigen. Lapisan sensor khusus mendeteksi peningkatan CO dan mengurangi konsumsi bahan bakar berkat sistem elektronik. Dengan penurunan bahan bakar yang dilemparkan, tenaga mobil berkurang. Pengemudi terpaksa menghubungi spesialis yang menentukan kerusakan sistem. Diperlakukan dengan mengganti katalis..
Itu sejak penyelidikan lambda diperkenalkan bahwa mesin mulai kehilangan kekuatan. Mempertimbangkan bahwa jumlah maksimum gas berbahaya dilepaskan dalam kemacetan lalu lintas, pedal akselerator dipasang sehingga dengan sedikit tekanan, jumlah putaran hampir tidak bertambah. Pada mesin diesel, filter partikulat, resirkulasi ulang knalpot, dan wadah urea untuk menjebak knalpot berbahaya dipasang untuk mengurangi toksisitas.
Semua ini berfungsi jika tersedia. bahan bakar berkualitas. Ketika menggunakan bahan bakar yang buruk, resirkulator dan filter partikulat tersumbat dengan erat, katalis pecah.
Sistem Euro-2 sedemikian rupa sehingga dapat dielakkan dengan melepas catalytic converter secara keseluruhan atau sebagian. Buat semacam aliran maju. Dalam hal ini, gas tidak menumpuk di depan kisi katalis dan probe lambda tidak mengirim sinyal ke komputer, karena menganggap bahwa proses berjalan normal. Namun, "inovasi" seperti itu oleh pemilik mobil tidak sesuai dengan layanan lingkungan. Akibatnya, persyaratan generasi berikutnya untuk pabrikan.Standar Euro 3
Pengetatan standar didukung oleh instalasi probe lambda tambahan setelah katalis. Standar ini diperkenalkan di Uni Eropa pada tahun 1999 untuk menggantikan yang sebelumnya. Perangkat lunak telah selesai. Sekarang, ketika mencoba untuk menghapus katalis, komputer mobil mengurangi suplai bahan bakar, sehingga mengurangi tenaga mesin. Semua mesin yang diproduksi setelah 2008 atau diimpor ke Federasi Rusia harus memiliki standar kualitas ini. Pemerintah membuat armada mobil negara melengkapi kembali dengan standar baru.
Untuk waktu yang lama, menipu sistem dianggap tidak mungkin. Tetapi ada oposisi untuk setiap tindakan. Ada firmware yang mengubah pengaturan "otak" mesin. Akibatnya, komputer mengubah sistem Euro-3 menjadi Euro-2. Hasilnya adalah ECU hanya bereaksi terhadap probe lambda pertama. Katalis dan sensor kedua dapat dengan mudah dilepas - daya tidak akan berkurang. Sekarang Anda bisa naik seperti biasa, tetapi Anda tidak akan pergi ke Eropa dengan sistem pembuangan seperti itu, dan melewati pemeriksaan teknis mobil akan menjadi masalah..
Apa yang umum
Sebelum menetapkan standar lingkungan berikutnya untuk mesin, Anda harus sudah memiliki standar bahan bakar baru. Ini khas untuk semua standar Euro. Kesamaan utama:
- Kedua standar dirancang untuk batas emisi untuk mobil.
- Sertifikat ini menunjukkan kepatuhan terhadap emisi yang diizinkan. Semua standar Euro membatasi jumlah emisi karsinogenik - nitrit oksida, hidrokarbon jenuh dan tak jenuh, zat lain.
- Tawarkan afterburning bahan bakar yang tidak terbakar langsung di sistem pembuangan.
- Ketika katalis gagal, tenaga mesin berkurang dengan mengurangi pasokan bahan bakar.
- Gunakan sensor lambda untuk mendeteksi kontaminasi.
- Jumlah emisi yang diizinkan meningkat dalam proporsi langsung ke bobot mobil.
- Biarkan bekerja hanya bensin tanpa timbal. Penggunaan timbal menonaktifkan katalis, terkait sensor emisi timbal.
- Sarang lebah katalis dilapisi dengan logam mulia katalitik - platinum, paladium atau rodium..
- Dibutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi.
Perbedaan
Secara bertahap, standar lingkungan ketiga menggantikan yang sebelumnya. Kami menunjukkan perbedaan mendasar:
- Euro-2, berlaku dari 1995 hingga 1999, memungkinkan jumlah emisi zat berbahaya 4 g / kWh. Euro selanjutnya mengurangi output karbon monoksida menjadi 2,1 g / kWh.
- Sertifikat Euro-3 mengatur pergantian tidak hanya bensin, tetapi juga mesin diesel.
- Standar kedua digunakan untuk kontrol 1 sensor. Dia dihadapkan dengan katalis. Yang ketiga dioperasikan 2 sensor - sebelum dan sesudah katalis.
- Euro 3 lebih ketat dari yang sebelumnya 30-40% untuk gas yang berbeda, kadar karbon monoksida terbatas 0,64 g / km.
- Sensor jalan kasar ditambahkan.
- Katalis terintegrasi dalam manifold buang, oleh karena itu, pemanasan lebih cepat ke suhu operasi.
Kesimpulan
Dengan diperkenalkannya standar lingkungan, emisi zat berbahaya menjadi kurang, tetapi juga biaya kepemilikan mobil meningkat. Pengenalan pemeriksaan gas buang selama prosedur inspeksi membuang sejumlah pengguna kendaraan bermotor yang lalai yang dipaksa untuk segera memperbaiki kendaraan bermotor mereka. Komisi Eropa telah menyiapkan persyaratan baru untuk produsen mobil. Sekarang mereka dipaksa untuk melakukan tidak hanya studi laboratorium tentang ramah lingkungan dari pembuangan, tetapi juga dalam penggunaan aktual. Mobil menjadi lebih aman seiring waktu.
