Semua orang terbiasa dengan gerakan yang nyaman dan halus, tetapi tidak banyak orang tahu apa yang membuat mesin ini begitu lembut. Suspensi banyak mobil modern bekerja sangat lembut sehingga penumpang hampir tidak bisa merasakan getaran ketika mengenai lubang. Salah satu elemen suspensi paling penting terletak di sasis. - peredam kejut. Semua pukulan dan upaya yang dirasakan oleh roda dari mengemudi melalui lubang ditransmisikan ke peredam kejut. Pada awalnya, bagian belakang mobil berjongkok, dan sebelum penindasan. Saat pengereman, Anda bisa mengamati gambar yang berlawanan.
Peredam kejut
Shock absorber digunakan untuk melunakkan getaran kendaraan saat memulai dan pengereman, di mana berbagai gaya yang bekerja pada kendaraan muncul. Shock absorber membantu meredam getaran kendaraan di sepanjang sumbu horizontal, sehingga memastikan pengendaraan yang mulus pada bodi mobil.
Semua energi kinetik yang ditransfer ke peredam kejut diubah menjadi panas. Tugas utamanya adalah memastikan kontak roda yang terus-menerus dengan jalan.
Shock absorber terdiri dari tubuh silinder dengan katup, piston dengan elemen penyegelan dan batang. Biasanya diikat ke bagian stasioner tubuh dari atas dan melalui blok diam dari bawah. Peredam kejut terdiri dari tiga jenis:
- Minyak.
- Gas terisi.
- Minyak gas.
Oil shock absorbers adalah yang paling lembut, termurah dan paling terjangkau. Seringkali mereka memakai mobil keluarga atau mobil yang dirancang untuk mengemudi kota. Peredam kejut minyak memiliki beberapa kelemahan, seperti:
- Minyak mendidih dan, akibatnya, dengan cepat mengalir melalui bilik, sehingga mengurangi redaman.
- Dalam cuaca dingin, viskositas minyak menjadi kental dan alirannya melambat atau berhenti sama sekali. Suspensi akan bekerja sangat keras hingga oli memanas..
- Gelembung udara hadir dalam minyak dan ketika shock absorber dimuat, merekalah yang akan mulai mengompres terlebih dahulu, yang akan memberikan efek terlambat dari shock absorber.
Peredam kejut gas-diisi atau gas-minyak biasanya ditempatkan pada mobil sport di mana kekakuan diperlukan saat mengemudi pada gundukan, traksi maksimum roda dan trek, serta untuk memberikan kontrol kendaraan maksimum dalam menikung dengan kecepatan tinggi. Mereka kurang dirancang untuk mengurangi gundukan dari gundukan, tetapi desain mereka tidak memungkinkan minyak mendidih, sehingga kehilangan sifat mereka selama mengemudi dalam waktu lama di lubang. Peredam kejut gas dan minyak-gas juga memiliki kelemahan:
- Harganya 20-30% lebih banyak minyak.
- Kekakuan mengurangi kenyamanan berkendara.
- Saat mengemudi dengan gundukan untuk waktu yang lama, komponen lain dari suspensi mobil semakin aus.
Berdiri
Dudukan adalah seluruh unit suspensi mobil, yang bertanggung jawab untuk orientasi roda yang benar, menjaga berat badan mobil, serta persepsi berbagai muatan lateral dan aksial yang bekerja pada mobil saat berkendara. Dudukan terdiri dari badan silinder bertulang dengan katup dan elemen penyegelan, piston dengan batang diperkuat, dan mungkin juga memiliki peredam dengan pegas. Saat memasang dudukan ke badan mobil, rakitan engsel dibentuk di bagian atas, dan sambungan yang dibaut biasanya disediakan di bawah ini. Ini memungkinkan rak untuk merasakan kekuatan lateral besar yang timbul saat mengendarai.
Rack Assy
Perbedaan utama antara strut dan shock absorber
Pertama berbeda simpul pengikat rak dan peredam kejut. Dudukan dipasang sedemikian rupa sehingga dapat mengganti bantalan bola dan tuas di bagian atas dan memiliki pengikat yang kaku di bagian bawah dengan koneksi baut, dan di bagian atas membentuk rakitan engsel. Shock absorber di bagian atas terhubung ke tubuh tanpa bergerak dan memiliki batang yang lebih tipis dari rak, dan di bagian bawah itu terhubung menggunakan blok diam. Peredam kejut hanya merasakan gaya aksial, dan rak merasakan gaya serba guna, aksial dan lateral, itulah sebabnya diperlukan batang berdiameter lebih besar dan tubuh terkuat.
Bahkan, penyangga apa pun bisa menjadi penyerap kejut dengan penekanan untuk memasang pegas yaitu. peredam kejut - bagian integral dari rak. Dudukan dapat menyerap muatan serba guna yang besar, dan peredam kejut mengurangi getaran aksial. Berkat elemen yang diperkuat dan kemampuan untuk menyerap beban serba guna, rak memberi mobil keandalan yang lebih besar daripada peredam kejut. Namun, ketika operasi gagal, kendali mobil benar-benar hilang, yang penuh dengan konsekuensi serius. Namun jika kegagalan penyerap goncangan, beban pada elemen suspensi meningkat, Anda dapat terus bergerak dengan sedikit rasa tidak nyaman..
