Diciptakan pada pertengahan abad ke-19, ban pertama di dunia, sebelum menjadi subjek mobil yang jelas saat ini, melewati beberapa tahap evolusinya, yang membawanya ke tingkat kemajuan teknologi yang baru. Gagasan untuk meringankan beban pada roda kayu dan mengurangi gaya gesekan muncul dengan penemu muda Robert William Thompson. Desain ban ini sangat sederhana. Itu terdiri dari ruang dalam dan kulit yang melindunginya dari luar. Desain ini jelas mengacu pada jenis ban pertama di zaman kita - kamera. Saat ini ada empat dari mereka:
- Kamar.
- Tubeless.
- Radial.
- Diagonal.
Pikiran cerdik berikutnya milik Chald Kingston Welch, yang memutuskan untuk menggunakan kawat baja untuk koneksi yang lebih tahan lama antara kamera dan ban. Desain ban ini telah digunakan selama lebih dari satu abad dan hanya beberapa bagiannya yang diperbaiki..
Desain ban
Ban mobil zaman kita terdiri dari beberapa bagian sederhana:
- Bingkai.
- Korda.
- Tapak.
- Beberapa lapisan karet di dalam bingkai.
Bingkai memiliki bagian dalam dan samping, yang terbuat dari karet. Karet dianggap sebagai produk dengan kualitas terbaik untuk pembuatannya. Bahan yang digunakan untuk kabel dapat bervariasi. Tergantung pada beban yang diharapkan, kabelnya dapat terbuat dari logam, berbagai paduan polimer atau bahan tekstil. Tugas tapak adalah untuk memberikan traksi yang baik dalam kondisi cuaca tertentu, oleh karena itu, dua definisi ban baru telah muncul:
- Musim panas.
- Musim dingin.
Ban kamar dan tubeless
Robert Thompson membuat bus kamera hanya tidak memiliki kemampuan teknis untuk berkembang tubeless. Kameranya, yang terdiri atas kanvas yang dilem, dipercaya dilindungi oleh kulit yang tertutup, tetapi kemajuan teknologi hanya menggantikan karya seninya..
Kemampuan membedakan utama dari versi tubeless adalah bahwa dalam kasus menembus frame, tekanan udara turun lebih lambat relatif terhadap opsi pertama, sehingga memungkinkan untuk sampai ke layanan ban terdekat tanpa memanggil truk derek. Terlepas dari kenyataan bahwa Anda dapat memperbaiki kamera sendiri dan menghemat ini, sebagian besar mematuhi tipe tubeless baru.
Susunan kabel secara radial dan diagonal
Kedua jenis ini dibedakan berdasarkan susunan struktural kawat relatif terhadap bingkai. Mereka berbeda secara signifikan satu sama lain dan memerlukan pertimbangan terpisah..
Diagonal
Seringkali dilengkapi dengan kamera dan memiliki dua lapis kabel, yang saling bersilangan di tengah tapak. Menangkap seluruh area bingkai, mereka memiliki indikator kekuatan tinggi. Potongan dan tusukan bagian samping harus diperbaiki, dan potongan samping pada tampilan radial memberi tahu pengemudi tentang pembelian karet baru yang tak terhindarkan..
Harga diagonal jauh lebih rendah daripada radial dan ini mungkin alasan utama kedua kehadiran mereka di pasar. Mereka lebih cocok untuk truk yang beroperasi di area yang terkontaminasi dalam industri konstruksi atau area serupa lainnya..
Radial
Tali, yang terletak di sepanjang jari-jari di antara lapisan-lapisan bingkai karet, memberikan kontak yang lebih baik dengan trek karena kontak yang lebih besar. Pada dasarnya, mereka tidak menggunakan kamera dan memiliki bagian sisi lunak yang melunakkan dampak pada permukaan yang tidak rata. Konduktivitas termal yang tinggi memberikan cengkeraman yang baik, yang memungkinkan mobil memiliki kemampuan manuver yang baik pada kecepatan tinggi.
Tidak mungkin untuk membedakan spesies tertentu karena bidang aplikasi yang khas. Tergantung pada jenis mobil dan kondisi kerja di masa depan, serta waktu tahun, pilih ban yang sesuai. Ketahanan aus hanya tergantung pada produsen. Harga dapat memiliki perbedaan besar, tergantung pada bahan yang digunakan, tetapi ide konstruktif Thompson tidak dapat dilampaui sejauh ini..
