Diketahui dari teori desain mesin pembakaran internal (internal combustion engine) bahwa nilai kompresi adalah rasio volume silinder dari titik teratas piston pada posisi terendah ke volume ruang bakar ketika piston berada pada posisi tertinggi, yaitu, nilai ini merupakan rasio dari dua konstanta angka, volume, yang untuk setiap mesin adalah konstan dan biasanya ditunjukkan dalam paspor mesin pembakaran internal. Anda dapat, tentu saja, secara artifisial meningkatkan diameter silinder (bore) atau mengubah ukuran gasket antara blok silinder dan kepala katup.
Tetapi ada kuantitas lain, indikator yang jauh lebih penting untuk pengoperasian mesin pembakaran internal - nilai ini disebut kompresi. Kompresi sangat penting untuk pengoperasian ICE diesel. Kompresi tidak lagi diukur dengan rasio volume, tetapi dengan kuantitas fisik - tekanan. Ini adalah tekanan udara yang diciptakan antara piston dan kepala silinder di ruang bakar pada posisi piston maksimum. Jadi, perbedaan antara kompresi dan kompresi adalah dalam jumlah fisik yang berbeda, kompresi adalah volume, kompresi adalah tekanan.
Kompresi di ICE
Indikator yang diperoleh selama pengukuran kompresi adalah salah satu indikator kompleks penting dari keadaan CPG (grup silinder - piston) ICE.
Jika kita memiliki mesin dengan operasi CPG yang sempurna, maka, secara teoritis, nilai kompresi akan sama dengan indikator kuantitatif rasio kompresi, dengan kata lain, jika kita mengompresi volume udara beberapa kali, maka nilai kompresi akan sama, tetapi ini hanya secara teori. Karena waktu yang diberikan untuk langkah kompresi sangat pendek, udaranya terkompresi dengan tajam dan tekanan pada dinding silinder semakin meningkat, sehingga, selama operasi mesin yang sebenarnya, kompresi melebihi rasio kompresi, yang secara positif mempengaruhi mesin, semakin besar kompresi, semakin besar lebih baik.
Selama operasi mesin yang sebenarnya, cincin kompresi diproduksi, mereka bersatu dalam alur piston (coking), pengembangan ellipsoidal dari permukaan kerja silinder, celah mikro antara kursi dan katup, di mana gas kerja dapat bocor, yang mengurangi tekanan dan jumlah kompresi, yang memperburuk mesin.
Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pengurangan Kompresi
- Jarak tempuh engine - keadaan sebenarnya dari CPG engine, ini adalah salah satu faktor paling signifikan yang memengaruhi kondisi kompresi. Semakin baik penggilingan bagian-bagian dalam mesin, semakin sedikit kebocoran gas karena kebocoran dan semakin banyak mesin yang beroperasi, semakin banyak produksi bagian perkawinan meningkat, mengurangi kompresi (tidak termasuk pembobolan ICE baru).
- Mengemudi agresif - amplitudo perubahan beban dan putaran yang tajam pada engine, yang terkait dengan pengereman atau overdriving yang tajam, berkontribusi pada keausan CPG yang lebih cepat.
- Kemudahan servis kopling, gearbox, yang memengaruhi kehalusan dan beban dinamis pada engine.
- Kualitas pelumas dan bahan bakar - sangat penting untuk menggunakan oli bermerek berkualitas tinggi dan bahan bakar berkualitas tinggi.
- Dimulai pada suhu udara rendah, tanpa pemanasan minyak, Minyak beku tidak melewati saluran, mengurangi pelumasan permukaan gesekan, yang meningkatkan keausan.
- Kualitas penyesuaian pengapian dan injeksi bahan bakar.
Pengukuran Kompresi
Seperti disebutkan di atas, kompresi diukur untuk menentukan kondisi umum CPG dan lapping katup. Namun, pengukuran hanya parameter-parameter ini mungkin tidak cukup untuk menentukan keadaan umum dari mesin pembakaran internal, karena faktor-faktor yang tidak terkait dengan kualitas bagian-bagian menjilat dapat mempengaruhi keadaan mesin:
- Resistan di outlet, mempengaruhi output daya mesin, semakin besar resistan pada knalpot, semakin rendah output daya.
- Gerakan udara di intake manifold. Jika aliran udara ke dalam silinder tidak mencukupi, pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna dimungkinkan..
Desain kompresor
Perangkat ini memiliki desain yang agak sederhana - ini adalah manometer, ujungnya dimasukkan bukan busi, untuk mesin diesel, ujungnya harus diulir, karena tekanan dalam silinder diesel puluhan kali lebih besar dari bensin.
Periksa kompresi ICE:
Sebelum mengukur kompresi, perlu mengisi daya baterai, memeriksa kelancaran starter dan sirkuit listriknya.
- Nyalakan mesin dan hidupkan sampai hangat (setidaknya 70 derajat Celcius).
- Untuk mematikan busi.
- Masukkan ujung kompresor ke dalam busi silinder untuk diuji..
- Buka throttle sepenuhnya, untuk melakukan ini, tekan pedal gas sepanjang jalan.
- Putar mesin dengan starter sampai pembacaan kompresor pada nilai tertentu..
- Kunci panah, lalu setel ulang ke 0.
- Ulangi operasi di atas untuk silinder yang tersisa..
Analisis data pengukuran
Mengukur perbedaan kompresi menurut silinder tidak boleh melebihi 12%. Jika dalam beberapa silinder tekanan lebih rendah, ini jelas menunjukkan kegagalan fungsi. Untuk menentukan kerusakan awal, tambahkan 5 -10 gram oli mesin ke silinder ini dan ulangi pengukuran lagi. Jika kompresi telah meningkat, kokas cincin kompresi dimungkinkan, dalam hal ini prosedur pembilasan ICE dapat membantu. Jika ini tidak membantu, Anda perlu berkonsultasi dengan spesialis perbaikan ICE.
