Sejak munculnya mobil pertama, desainer mulai memperkenalkan berbagai perangkat untuk pengereman. Awalnya, sistem ini cukup sederhana. Perkembangan kemajuan teknologi telah menyebabkan peningkatan parameter kecepatan mobil. Hasilnya, sistem pengereman muncul, ditambah dengan berbagai mekanisme penggerak.
Sistem tipe drum
Rem pertama dari tipe ini muncul pada awal abad ke-20. Kemampuan unit seperti itu untuk secara efisien menghilangkan energi panas dengan cepat menarik perhatian pembuat mobil terkemuka. Pada pertengahan 20-an, rem drum menjadi pilihan utama untuk menyelesaikan kendaraan dari berbagai jenis.
Fitur Desain
Komposisi rem drum jenis ini mencakup bagian-bagian berikut:
- Drum rem.
- Bantalan berlapis gesekan.
- Bantalan pendukung bantalan pemasangan.
- Pegas kopling.
- Plat pelepas sepatu.
- Silinder daya.
- Rem parkir.
Bantalan ditempatkan di dalam casing drum dengan izin yang ditentukan. Saat Anda menekan pedal, bius bertindak di atas mata bantalan. Saat melepaskan kekuatan, energi dari pegas kembali memastikan kembalinya bantalan ke posisi semula. Rem parkir dioperasikan menggunakan penggerak kabel.
Untuk menjaga jarak yang konstan antara drum rem dan bantalan, desain mekanisme rem meliputi mekanisme kompensasi. Versi pertama dari unit tersebut mengasumsikan kinerja periodik dari pekerjaan tersebut. Kemudian para perancang dapat membuat mekanisme serupa dengan kemampuan untuk secara otomatis menyesuaikan parameter.Perbaikan terus menerus dari desain sistem rem memungkinkan untuk melengkapi mekanisme pengereman roda dengan sensor serta eksekutif sistem pengereman anti-lock.
Versi modern dari mekanisme tersebut dilengkapi dengan drum rem bentuk ditingkatkan. Permukaan mereka mulai dilengkapi dengan tulang rusuk, memungkinkan dengan efisiensi maksimum untuk menghilangkan energi panas yang timbul dari pengereman roda.
Rem cakram
Tenaga mesin dan karakteristik kecepatan mobil terus meningkat. Perangkat pengereman drum sekarang tidak selalu mengatasi peningkatan beban. Selain itu, medan suhu yang meningkat menyebabkan kegagalan bantalan roda. Setelah dimulainya produksi silinder tenaga yang lebih kuat, dimungkinkan untuk membuat perangkat rem tipe cakram.
Desain dan operasi sistem
Perangkat rem tipe disk meliputi bagian dan rakitan seperti itu:
- Rem cakram.
- Caliper dengan pemandu.
- Silinder daya.
- Bantalan rem.
- Sensor keausan pad.
- Penutup pelindung.
Untuk pembuatan cakram rem, berbagai bahan digunakan. Disk yang terbuat dari paduan besi cor menjadi luas. Bahan ini memberikan pembuangan panas yang sangat baik, namun, selama operasi, permukaan disk dapat berubah bentuk. Selain itu, selama parkir berkepanjangan, bagian luar disk dapat mengalami korosi lingkungan. Stainless steel jauh lebih jarang digunakan untuk keperluan seperti itu..
Mobil sport dan rekam beroperasi di kondisi ekstrim, Oleh karena itu, rem cakram pada mereka dapat dibuat dari serat karbon atau keramik. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk meningkatkan suhu kerja perangkat rem dan efektivitasnya..
Untuk mengurangi suhu operasi dalam disk, dibuat lubang profil, serta saluran ventilasi. Inflow dan debit aliran udara dilakukan menggunakan elemen aerodinamis khusus. Disipasi panas juga difasilitasi oleh adanya spacer antara hub dan disk.Bantalan di rem ini kecil dan keandalan yang tinggi. Untuk penempatannya yang tepat, kaliper yang terbuat dari besi cor atau paduan aluminium digunakan. Desain caliper memungkinkan Anda membuat mekanisme rem dengan braket mengambang atau tipe tetap.
Perbandingan sistem
Sifat positif dari mekanisme rem drum:
- Produksi murah.
- Peningkatan sumber daya operasional.
- Peningkatan perlindungan terhadap partikel asing di permukaan kerja bantalan.
- Desain rem parkir terbukti.
Kerugian dari sistem ini:
- Temperatur tinggi selama operasi.
- Kebutuhan penyesuaian untuk bagian-bagian individual.
- Patch kontak sepatu rem tidak rata.
- Berat konstruksi tinggi.
Terlepas dari kenyataan bahwa rem cakram tersebar luas di mobil modern, unit ini memiliki pro dan kontra. Keuntungan utama rem cakram:
- Performa pengereman tinggi.
- Pembuangan panas yang luar biasa.
- Kemudahan operasi layanan.
- Dimensi kecil dan berat konstruksi.
Aspek negatif dari desain:
- Perlindungan polusi yang lemah.
- Mengurangi masa rem pad.
- Kerusakan korosi pada permukaan cakram rem.
- Desain rem drive parkir canggih.
Banyak model mobil modern berhasil menggabungkan mekanisme rem tipe drum dan disk dalam desain mereka. Paling sering, roda depan dilengkapi dengan rem cakram yang memberikan kinerja pengereman yang lebih baik. Pada saat yang sama, untuk mengurangi biaya produksi dan menyederhanakan desain, gandar belakang dilengkapi dengan rem drum.
Meskipun demikian, ada kecenderungan umum untuk melengkapi mobil rem cakram penuh. Pendekatan ini disebabkan oleh penurunan harga suku cadang individu, perbaikan desain, serta pengetatan konstan persyaratan keselamatan lalu lintas.
