Tidak mungkin untuk tidak memperhatikan fakta bahwa semakin banyak mobil dengan transmisi otomatis (transmisi otomatis) menjadi dan mereka secara bertahap mulai menggantikan mobil dengan transmisi otomatis (transmisi manual). Alasan untuk hal ini dapat dimengerti - dengan otomatisasi, proses mengemudi mobil menjadi lebih mudah dan lebih mudah diakses, terutama untuk pemula. Tetapi agar transmisi otomatis bekerja lama dan andal dan tidak menyebabkan biaya yang tidak perlu untuk pemeliharaannya, yang terbaik adalah mengetahui bagaimana transmisi otomatis bekerja.
Konten artikel
- Mengapa Anda membutuhkan kotak di mobil?
- Apa yang membuat transmisi otomatis, kelebihan dan kekurangannya
- Jenis transmisi otomatis, prinsip operasi
Mengapa Anda membutuhkan kotak di mobil?
Untuk mekanisme apa pun, ada sejumlah kondisi tertentu di mana ia beroperasi secara optimal. Semua ini berlaku untuk ICE (mesin pembakaran internal). Namun, kondisi pergerakan kendaraan bervariasi pada rentang yang luas - misalnya, kecepatannya bisa 20 dan 120 km / jam, di bawah roda ada aspal atau tanah yang indah di jalan negara. Dan selalu motor harus memastikan pergerakan mesin yang percaya diri.
Torsi yang dikembangkan oleh mesin memasuki roda melalui serangkaian mekanisme. Salah satunya adalah gearbox (gearbox). Di dalamnya, melalui penggunaan satu set roda gigi, besarnya torsi dapat bervariasi, sebagai akibatnya pergerakan mobil dalam berbagai kondisi eksternal dipastikan. Perubahan torsi ini adalah hasil dari tindakan tertentu oleh pengemudi, di mana ia harus menekan kopling, menggeser persneling dan menekan pedal gas. Jadi itu semua terjadi jika mobil dilengkapi dengan transmisi manual.
untuk isi ↑Apa yang membuat transmisi otomatis, kelebihan dan kekurangannya
Semuanya dilakukan dengan cara yang sedikit berbeda jika mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis. Dalam hal ini, pengemudi tidak perlu meremas kopling dan menggeser persneling. Pada mobil dengan transmisi otomatis, pedal kopling tidak disediakan sama sekali, sehingga pengemudi dapat fokus mengemudi dan memantau jalan.
Karena itu, harus segera dicatat bahwa transmisi otomatis menggantikan kerja dua perangkat sekaligus - kopling dan gearbox itu sendiri. Selain fakta bahwa transmisi otomatis menyelamatkan pengemudi dari melakukan beberapa operasi, ini memberikan:
Iklan1. Kemampuan untuk memindahkan mobil dalam mode yang diberikan. Sebagai aturan, mode tersebut disediakan, meskipun mungkin ada yang lain:
- Sport, yang merupakan yang tercepat dan paling dinamis, sementara mesin memberikan tenaga maksimum;
- Kick-down - mode downshift, misalnya, untuk memutar mesin sebelum menyalip;
- Overdrive - bergeser ke overdrive, yang menyediakan penghematan bahan bakar;
- Norma - mode optimal atau seimbang;
- Mode musim dingin - musim dingin, yang bertujuan mencegah selip roda di awal gerakan.
2. Kemampuan untuk mengubah persneling secara manual.
Di antara kekurangan transmisi otomatis yang patut diperhatikan:
- peningkatan konsumsi bahan bakar mobil;
- peningkatan perhatian pada perilaku kotak;
- peningkatan biaya perawatan;
- perpindahan gigi lambat, beberapa kotak "lamunan".
Jenis transmisi otomatis, prinsip operasi
Tugas yang kompleks seperti pemindahan gigi otomatis menyiratkan bahwa beberapa solusi dimungkinkan. Sampai saat ini, untuk membuat transmisi otomatis digunakan:
- konverter torsi,
- CVT,
- gearbox robot.
Oleh karena itu, untuk memahami cara kerja transmisi otomatis, Anda harus menyentuh semua opsi yang tercantum untuk implementasinya.
Transmisi otomatis berbasis konverter torsi
Dalam hal ini, ada beberapa konsep yang membingungkan. Mesin semacam itu adalah kombinasi perangkat seperti gearbox dan torque converter. Selain itu, yang terakhir melakukan fungsi kopling, dan pemindahan gigi dilakukan oleh elektronik. Implementasi transmisi otomatis yang dijelaskan disebut klasik, dengan cara ini automata pertama dibangun.
Prinsip pengoperasian perangkat semacam itu cukup sederhana. Contoh dengan dua penggemar di bawah ini akan membantu untuk memahaminya..
Salah satunya termasuk dalam jaringan, yang lain tidak. Meskipun demikian, aliran udara yang diciptakan oleh kipas yang dihidupkan memutar bilah kedua. Konverter torsi bekerja pada prinsip yang sama, perangkat yang ditunjukkan pada gambar.
Konverter torsi mencakup beberapa roda - roda pompa yang terhubung ke mesin, roda turbin yang dipasang pada poros kotak, dan roda reaktor yang terletak di antara mereka. Roda cukup dekat satu sama lain di dalam kasing diisi dengan minyak. Di bawah pengaruh torsi yang berasal dari mesin, oli mulai dipompa dari roda pompa ke turbin, pada gambar aliran ini ditunjukkan oleh panah hijau.
Karena percepatan sentripetal, aliran mengalir ke tepi. Di bawah aksinya, roda turbin berputar, dan karenanya, torsi disuplai dari poros utama ke output dari konverter torsi yang terhubung ke gearbox. Aliran oli kembali ke tengah konverter torsi dan dilemparkan kembali ke roda pompa (ditunjukkan dengan warna merah). Sepanjang jalan, dia memutar roda reaktor, juga terhubung ke poros, yang memberikan sedikit peningkatan dalam efisiensi perangkat.
Pemindahan gigi dilakukan menggunakan elektronik atau produk otomasi lain yang melakukan fungsi ini tanpa bantuan pengemudi, sambil memastikan transmisi torsi yang hampir terus menerus.
Transmisi otomatis CVT
Kotak seperti ini sering disebut sebagai variator. Prinsip yang digunakan dalam operasinya telah dikenal sejak lama dan didasarkan pada perubahan diameter katrol, yang utama dan yang digerakkan, pada kecepatan sudut yang berbeda. Gambar di bawah ini memberikan ide yang lebih baik tentang bagaimana ini terjadi:
Poros penggerak dan penggerak dihubungkan oleh sabuk yang terletak di katrol desain khusus. Masing-masing adalah kerucut yang saling berhadapan. Kerucut dapat menyatu dan menyimpang, mengubah diameter katrol. Rasio diameter katrol yang berbeda mengarah ke perubahan besarnya momen yang ditransmisikan di antara mereka. Selain itu, koneksi antara katrol tidak terputus, dan transmisi gaya kontinu. Bahkan, transmisi torsi variabel kontinu, atau transmisi variabel kontinu otomatis.
Ikat pinggang bisa dari berbagai jenis - meruncing atau rantai. Tergantung pada kekuatan yang ditransmisikan dan kondisi operasi, satu atau opsi lain digunakan. Fitur dari variator adalah bahwa ia tidak menyediakan transmisi torsi terbalik, oleh karena itu, untuk menerapkan mode mundur, perlu untuk menggunakan perangkat khusus.
Keunggulan yang tidak diragukan dari variator adalah kelancaran dan kontinuitas saat mentransmisikan tenaga dari mesin ke roda..
Gearbox robot
Sebenarnya, ini adalah transmisi manual yang sama, hanya alih-alih pengemudi semua operasi (pelepasan kopling dan penggantian gigi) dilakukan oleh robot (otomatis).
Kotak semacam itu dikontrol oleh elektronik: sinyal dari sensor menentukan saat switching, poros input terputus dari motor oleh aktuator, gear yang diinginkan diaktifkan, setelah itu poros input kembali terhubung ke mesin. Untuk meningkatkan efisiensi gearbox semacam itu mulai menggunakan kopling ganda.
Dengan pendekatan ini, roda gigi yang terkait dengan roda genap dan ganjil ditempatkan terpisah pada poros yang berbeda. Roda gigi berubah karena penyertaan dan pelepasan kopling yang diinginkan. Kotak-kotak semacam itu disebut "preselektif", mis. pilihan depan.
Dimungkinkan untuk mempertimbangkan pengoperasian jenis transmisi otomatis tertentu untuk waktu yang lama, setiap kotak memiliki kekurangan dan kelebihan, tetapi satu hal menyatukan mereka - pelepasan pengemudi dari operasi pemindahan kecepatan. Prinsip operasi dibahas di atas, dan memilih mana yang lebih baik adalah masalah pribadi bagi semua orang.
