Berdasarkan jenis penggeraknya, mobil dibagi menjadi penggerak roda depan, penggerak roda belakang, dan dilengkapi dengan penggerak semua roda, baik plug-in maupun permanen. Pertimbangkan perbedaan antara penggerak roda depan dan penggerak roda belakang pada contoh VAZ 2101-2107, yang populer disebut "klasik", dan VAZ 2108-2115.
Penggerak roda
Perbedaan utama antara model-model ini adalah bahwa VAZ 2101-07 digerakkan karena pengoperasian gearbox yang dipasang di gandar belakang mobil dan dihubungkan oleh setengah poros ke roda belakang. Mobil penggerak roda depan tidak dilengkapi dengan peredam seperti itu, alih-alih jembatan yang memiliki balok di mana hub dengan roda dipasang. Hal ini secara positif memengaruhi ergonomi kabin - tidak perlu mengalokasikan ruang untuk terowongan di bawah driveshaft.
Penggerak roda depan
Semua tenaga mesin disuplai ke gandar depan. Roda depan terhubung ke gearbox melalui poros, yang pada gilirannya dimasukkan ke sambungan kecepatan konstan (sambungan CV), yang populer disebut granat. Sambungan CV bersifat eksternal, mereka menghubungkan hub roda ke poros, dan internal, menghubungkan ujung poros ke gearbox. Di dalam granat dilengkapi dengan sangkar (bantalan), yang mengontrol kecepatan putaran roda.
Penggerak roda belakang
Cairan khusus
Berlawanan dengan klaim banyak pengemudi "old school", oli untuk girboks dan girboks gandar belakang berbeda dalam parameternya. Oli transmisi bertanda GL-4 digunakan dalam kotak, sementara GL-5 dituangkan ke jembatan. Perbedaannya adalah bahwa gir gandar belakang adalah gir hypoid dengan diferensial, dan gir tersebut memiliki sinkronisasi, yang terbuat dari logam non-ferro.
Oli GL-5 mengandung paket aditif yang mengandung aditif sulfur yang dirancang untuk melindungi roda gigi gearbox yang dimuat dari gerinda dan kopling. Senyawa belerang memiliki efek merusak pada paduan tembaga, yang dapat menyebabkan pemakaian sinkronisasi yang lebih cepat..
Mengemudi
Teknik mengemudi mobil dengan penggerak roda belakang dan depan tidak berbeda secara dramatis saat mobil bergerak dengan kecepatan rendah dan permukaan jalan yang aman. Tetapi jika Anda berada di area yang licin, bergerak dengan kecepatan tinggi, maka di sini perbedaan kontrolnya akan signifikan.
Untuk menghindari penyaradan pada mobil penggerak roda depan, Anda harus:
- Jangan melambat dengan tajam saat berada di area yang licin (roda depan harus memanjang kendaraan).
- Jangan memutar setir dengan tajam, karena ini mempengaruhi cengkeraman..
- Saat menikung dengan kecepatan tinggi, pedal gas tidak boleh dilepaskan, ini dapat menyebabkan penyaradan.
Perlu dikatakan bahwa karena fakta bahwa roda penggerak dimuat dengan baik (mesin menekannya ke tanah), traksi di musim dingin akan lebih baik daripada mobil penggerak roda belakang..
Untuk penggerak roda belakang, persyaratan lain adalah tipikal, misalnya, untuk tidak meningkatkan traksi, karena hal ini dapat menyebabkan selip roda (tetapi juga tidak melepaskan gas).
Jika mobil masih tergelincir, maka Anda harus keluar dari skid tergantung pada drive mobil dengan berbagai cara.
Keluar dari selip pada penggerak roda depan:
- Tambahkan traksi.
- Putar setir ke arah penyaradan.
- Jangan menekan pedal rem.
Keluar dari penyaradan pada penggerak roda belakang:
- Lepaskan pedal akselerator sepenuhnya atau sedikit (pada kecepatan rendah).
- Putar setir ke arah penyaradan.
- Jangan menekan pedal rem.
Seperti yang Anda lihat, satu-satunya perbedaan adalah kontrol pedal akselerator. Ini dapat dan harus dipelajari sehingga pada saat darurat Anda tidak akan bingung atau mengalami kecelakaan.
Pengereman
Kebetulan di jalan ada situasi ketika Anda tidak bisa melakukannya tanpa pengereman darurat. Pada permukaan yang baik, itu tidak akan menimbulkan konsekuensi apa pun, tetapi di jalan yang licin, situasinya berubah. Dalam hal penggerak roda belakang, pengereman darurat akan sedikit lebih aman, berkat gandar belakang yang lebih berat yang dilengkapi dengan gearbox, yang juga akan memperlambat mobil. Pada penggerak roda depan, kunci roda dapat menyebabkan mesin berhenti, yang dapat menyebabkan hilangnya traksi.
Akselerasi
Saat melaju, mobil penggerak roda depan akan lebih lincah, karena massanya bergeser ke gandar belakang, yang tenaganya tidak ditransmisikan. Awal yang tajam, menurut hukum fisika, mengubah distribusi bobot, dan roda depan dapat dengan mudah kehilangan traksi. Selain itu, karena as roda dengan sambungan CV dengan panjang dan berat yang berbeda, perpindahan mobil sedikit ke samping dimungkinkan.
Mobil penggerak roda belakang lebih cepat pada akselerasi, karena pada awalnya gandar belakang dimuat dan genggamannya lebih baik, yang berarti lebih sedikit selip. Tetapi torsi itu sendiri ditransmisikan lebih lama, dari transmisi melalui driveshaft ke diferensial dari gearbox belakang, yang sudah mendistribusikannya ke roda.Menikung
Perbedaan dalam kontrol menikung akan disebabkan oleh desain yang berbeda.
Mobil penggerak roda depan tidak hanya membawa muatan dalam hal kontrol, tetapi juga menggerakkan sebuah mobil. Untuk melakukan semua fungsi yang ditugaskan kepadanya, roda depan dilengkapi dengan berbagai unit yang mengambil banyak ruang di bawah kap dan langsung di sebelah hub. Karena fitur teknologi ini, roda mobil penggerak roda depan tidak memiliki amplitudo belokan yang sama dengan penggerak roda belakang. Oleh karena itu, mobil penggerak roda depan dalam sebuah tikungan cenderung lurus, yang dapat menyebabkan pembongkaran gandar depan, terutama pada permukaan yang licin..
Penggerak roda belakang, sebaliknya, karena sudut kemudi yang lebih besar dari roda, mudah berbelok, tetapi jika Anda menambahkan gas dengan kecepatan tinggi, gandar belakang mungkin tidak mengatasi torsi dan roda akan mulai tergelincir, kehilangan traksi, kehilangan traksi.
Penggerak roda depan dan penggerak roda belakang memiliki kekurangan dan kelebihan. Dalam situasi yang berbeda, mereka berperilaku berbeda, dan Anda perlu memperlakukan mereka sesuai. Karena itu, yang utama bukanlah mobil apa yang dilengkapi dengan mobil Anda, tetapi bagaimana Anda dapat mengendalikannya.
